華為智能汽車業(yè)務(wù)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從單一品牌打造轉(zhuǎn)向生態(tài)體系構(gòu)建。作為這一轉(zhuǎn)型的核心推動(dòng)者，余承東近期頻繁現(xiàn)身行業(yè)一線，其角色定位從"產(chǎn)品經(jīng)理"向"生態(tài)架構(gòu)師"的轉(zhuǎn)變，折射出華為汽車業(yè)務(wù)的新方向。

這種轉(zhuǎn)變?cè)谌A為與頭部車企的合作模式升級(jí)中體現(xiàn)得尤為明顯。過去三年間，華為與汽車產(chǎn)業(yè)的合作歷經(jīng)三個(gè)階段：初期以零部件供應(yīng)商身份切入，為比亞迪、理想等車企提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品；隨后通過HI模式升級(jí)為全棧解決方案提供商，在極狐、阿維塔等車型上實(shí)現(xiàn)技術(shù)深度植入；當(dāng)前正進(jìn)入生態(tài)共建階段，與廣汽、東風(fēng)等企業(yè)成立合資公司，共同打造"啟境""奕境"等新品牌。這種從技術(shù)輸出到生態(tài)共創(chuàng)的躍遷，標(biāo)志著華為智能汽車戰(zhàn)略進(jìn)入深水區(qū)。

數(shù)據(jù)印證著這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成效。華為乾崑智能汽車解決方案公布的最新業(yè)績(jī)顯示，2025年合作品牌總銷量突破90萬臺(tái)，其中HI模式市場(chǎng)占有率達(dá)20.6%。更值得關(guān)注的是，智選車模式僅用43個(gè)月就實(shí)現(xiàn)百萬銷量突破，問界、智界等品牌的成功，為生態(tài)共建提供了可復(fù)制的商業(yè)范本。

余承東的行程安排折射出華為當(dāng)前的工作重心。1月初，當(dāng)問界品牌迎來百萬輛下線里程碑時(shí)，這位華為智能汽車業(yè)務(wù)掌門人卻選擇坐鎮(zhèn)后方，統(tǒng)籌智界V9、尚界Z7等新品上市前的最后沖刺。供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)、產(chǎn)品調(diào)試、渠道對(duì)接等繁雜工作，需要這位技術(shù)出身的管理者親自把關(guān)。這種戰(zhàn)略取舍，暴露出華為汽車業(yè)務(wù)已進(jìn)入多線作戰(zhàn)的新階段。

內(nèi)部溝通截屏的流出，則展現(xiàn)了余承東對(duì)產(chǎn)品細(xì)節(jié)的苛求。在針對(duì)鴻蒙座艙的批評(píng)中，這位管理者直指智能體驗(yàn)未達(dá)預(yù)期，要求團(tuán)隊(duì)重新打磨功能細(xì)節(jié)。這種對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)的極致追求，與華為在ICT領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)形成共振，成為其構(gòu)建智能汽車生態(tài)的技術(shù)底氣。

行業(yè)觀察家指出，華為正在實(shí)踐"壓強(qiáng)原則"的戰(zhàn)略邏輯：先通過極致投入打造標(biāo)桿案例，再以示范效應(yīng)撬動(dòng)更大市場(chǎng)。從零部件供應(yīng)到生態(tài)共建的三級(jí)跳，既保持了技術(shù)輸出的開放性，又通過深度綁定確保戰(zhàn)略協(xié)同。這種模式既不同于傳統(tǒng)Tier1的供應(yīng)商定位，也有別于新勢(shì)力的造車路徑，正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)合作范式。

隨著與廣汽、東風(fēng)等企業(yè)的合作深化，華為的生態(tài)版圖持續(xù)擴(kuò)張。這種擴(kuò)張不是簡(jiǎn)單的品牌數(shù)量增加，而是通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出、開發(fā)平臺(tái)共享、用戶體驗(yàn)統(tǒng)一等方式，構(gòu)建起覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)的全棧生態(tài)。正如行業(yè)人士戲言，華為正在把ICT領(lǐng)域的技術(shù)積累，轉(zhuǎn)化為智能汽車產(chǎn)業(yè)的"數(shù)字底座"，幫助車企在智能化轉(zhuǎn)型中少走彎路。