在全球電動汽車轉(zhuǎn)型步伐趨于緩和、市場前景充滿變數(shù)的背景下，混合動力汽車（HEV）正成為各大車企保障短期收益、積累未來投資資本的重要戰(zhàn)略支點。據(jù)預(yù)測，到2025年，全球混合動力汽車市場規(guī)模將攀升至約3128億美元。隨著新入局者與行業(yè)巨頭在技術(shù)革新與市場拓展上的激烈交鋒，這一領(lǐng)域的競爭格局正經(jīng)歷深刻重塑。

北美市場憑借約52%的全球需求占比，穩(wěn)坐混合動力汽車消費核心地位；歐盟市場則以34.5%的滲透率，使其成為當(dāng)?shù)刈钪髁鞯膭恿x擇。這一趨勢的形成，既源于車企為應(yīng)對電動汽車需求疲軟而調(diào)整的戰(zhàn)略方向，也與消費者更趨務(wù)實的購車決策高度契合。在技術(shù)積累與市場需求的雙重驅(qū)動下，混合動力汽車正從過渡性方案演變?yōu)樾袠I(yè)長期競爭的關(guān)鍵賽道。

現(xiàn)代汽車集團通過混動車型的規(guī)模化突破，實現(xiàn)歷史性跨越。2025年，現(xiàn)代與起亞合計銷售混動車型約111萬輛，占集團全球銷量的15.2%，成為驅(qū)動增長的核心引擎。其中，混合動力SUV在美國市場的熱銷，推動其北美銷量同比增長8%，電動化車型在當(dāng)?shù)亓闶壑械恼急冗_30%。這一成績的取得，既得益于產(chǎn)品矩陣的完善，也反映出消費者對混動技術(shù)接受度的持續(xù)提升。

面對混動市場的崛起，日系車企選擇以技術(shù)升級鞏固防線。本田正推進第二代e:HEV系統(tǒng)的研發(fā)，重點優(yōu)化發(fā)動機與電機的控制邏輯；日產(chǎn)則計劃推出第三代e-Power串聯(lián)式混動系統(tǒng)，通過提升高速工況下的燃油效率，增強產(chǎn)品競爭力。2025年，本田在美國市場的CR-V、雅閣等主力車型中，混動版本銷量占比均超過50%，顯示出技術(shù)迭代對市場滲透的直接推動作用。

歐美車企的戰(zhàn)略調(diào)整同樣引人注目。通用汽車暫停3億美元的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)投資，轉(zhuǎn)而向美國本土發(fā)動機工廠追加8.9億美元，用于強化混動業(yè)務(wù)布局；梅賽德斯-奔馳推遲2030年全面電動化目標，轉(zhuǎn)而研發(fā)新一代V8發(fā)動機并擴充混動產(chǎn)品線；福特則依托其混動業(yè)務(wù)部門“Blue”5.2%的營業(yè)利潤率，加速研發(fā)以F-150混動皮卡為核心的車型矩陣，形成與電動汽車部門“Model e”虧損業(yè)務(wù)的鮮明對比。

后發(fā)企業(yè)通過產(chǎn)品擴容與技術(shù)引進加速追趕。大眾計劃從2026年T-Roc車型開始，為高爾夫、途觀等主力車型全面搭載混動系統(tǒng)；斯特蘭蒂斯推出“STLA多平臺”，實現(xiàn)混動技術(shù)的模塊化適配；雷諾則宣布2026年為卡繽、科雷傲等SUV車型擴大混動系統(tǒng)覆蓋范圍。這些舉措表明，混動技術(shù)已成為車企應(yīng)對市場不確定性的共同選擇。

中國車企正以技術(shù)輸出重塑全球混動格局。吉利集團通過向內(nèi)外推廣混動技術(shù)及平臺，構(gòu)建起跨品牌的技術(shù)生態(tài)；比亞迪2025年銷售插電式混動汽車（PHEV）234萬輛，占據(jù)全球主導(dǎo)地位，其海豹車型更登頂歐洲插混銷量榜首，顯著提升中國汽車品牌的國際影響力。這種從技術(shù)引進到技術(shù)輸出的轉(zhuǎn)變，標志著中國車企在混動領(lǐng)域的角色升級。

業(yè)內(nèi)分析指出，在電動汽車轉(zhuǎn)型進程放緩的背景下，混合動力汽車已成為車企平衡短期收益與長期布局的關(guān)鍵支點。企業(yè)正通過研發(fā)新一代混動系統(tǒng)、完善產(chǎn)品矩陣等方式，靈活應(yīng)對市場需求變化。這場由技術(shù)迭代與市場策略共同驅(qū)動的競爭，將深刻影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力格局與演進方向。