在我國海南文昌的航天發(fā)射場，一座嶄新的發(fā)射塔架正拔地而起，這里將成為中國人探索月球旅程的新起點(diǎn)。作為我國緯度最低的發(fā)射場，文昌正緊鑼密鼓地籌備著載人登月的重大任務(wù)。

海風(fēng)輕拂，椰林搖曳，身著“發(fā)射藍(lán)”的工作人員正在新塔架下忙碌，進(jìn)行射后恢復(fù)處置工作，對(duì)數(shù)萬個(gè)零部件進(jìn)行細(xì)致檢查與維修。這座專為載人登月任務(wù)打造的新發(fā)射工位，不久前迎來了首次點(diǎn)火發(fā)射的考驗(yàn)。長征十號(hào)運(yùn)載火箭系統(tǒng)低空演示驗(yàn)證與夢舟載人飛船系統(tǒng)最大動(dòng)壓逃逸飛行試驗(yàn)的成功實(shí)施，標(biāo)志著新工位邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

“這次試驗(yàn)對(duì)新工位來說是一次全面的檢驗(yàn)。”文昌航天發(fā)射場的負(fù)責(zé)人狄保君介紹道，“我們驗(yàn)證了塔架的導(dǎo)流槽承載能力、混凝土的耐燒蝕度，以及大流量噴水系統(tǒng)的效果，還有我們團(tuán)隊(duì)的試驗(yàn)后處理能力。”自2024年4月載人月球探測項(xiàng)目開工以來，不到兩年時(shí)間，這座高約120米的新塔架便矗立在了文昌的土地上，成為我國目前最高的發(fā)射塔架。

站在塔架下仰望，這座潔白的建筑高聳入云，與40層樓的高度相仿。狄保君解釋說：“長征十號(hào)運(yùn)載火箭的最大高度達(dá)到92.5米，夢舟系列飛船的體量也相當(dāng)可觀，因此塔架的高度設(shè)計(jì)完全是為了適配這些產(chǎn)品的構(gòu)型。”

新塔架的設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心，與以往的神舟任務(wù)發(fā)射塔架截然不同。這座“載人登月任務(wù)專屬塔架”摒棄了回轉(zhuǎn)平臺(tái)，采用了全開放式設(shè)計(jì)。狄保君表示：“由于火箭性能的提升，部分測試工作可以通過發(fā)射臺(tái)和臍帶臂完成，不再需要包圍式的回轉(zhuǎn)平臺(tái)。這種設(shè)計(jì)不僅提升了塔架的抗臺(tái)風(fēng)能力，還更好地適應(yīng)了濱海極端天氣的特點(diǎn)。”

發(fā)射臺(tái)正下方的導(dǎo)流槽是新塔架的關(guān)鍵設(shè)施之一。狄保君介紹說：“我們建造了國內(nèi)首個(gè)單面雙流道氣動(dòng)外形導(dǎo)流槽，雙向深度近30米，能夠高效排導(dǎo)2600余噸推力產(chǎn)生的高溫燃?xì)饬鳌Ｅ涮椎膰娏芟到y(tǒng)則能在15秒內(nèi)釋放近1000噸冷卻水，實(shí)現(xiàn)降溫防護(hù)。”試驗(yàn)當(dāng)天，隨著火箭尾焰的噴薄而出，一團(tuán)巨大的白色霧氣從塔架底部翻涌開來，場面蔚為壯觀。

目前，塔架、測試廠房及配套設(shè)施的建設(shè)已進(jìn)入設(shè)備安裝和裝飾裝修階段。狄保君透露，預(yù)計(jì)今年下半年將完成發(fā)射場的所有建設(shè)內(nèi)容。文昌航天發(fā)射場地處北緯19度，具有射向范圍寬、運(yùn)載效能高、運(yùn)輸限制少、落區(qū)安全性好等諸多優(yōu)勢，非常適合發(fā)射大推力運(yùn)載火箭。

在新工位的東側(cè)，矗立著文昌航天發(fā)射場的“功勛雙塔”。一號(hào)工位曾托舉長征五號(hào)系列火箭，見證了“嫦娥”探月、“天問”探火以及空間站首個(gè)艙段的升空；二號(hào)工位則托舉了長征七號(hào)火箭首飛，將一艘艘“天舟”送往太空。而如今，載人登月這一全新的挑戰(zhàn)正等待著文昌航天發(fā)射場去征服。

“載人登月對(duì)文昌來說將是首次，對(duì)整個(gè)中國來說也是首次。”狄保君感慨道，“瞄準(zhǔn)2030年前實(shí)現(xiàn)載人登月的目標(biāo)，我們只有兩年的建設(shè)工期。這兩年里，我們不僅要邊設(shè)計(jì)邊施工，還要邊施工邊試驗(yàn)。”在試驗(yàn)前，正在建設(shè)中的工位還經(jīng)歷了兩次火箭系留點(diǎn)火試驗(yàn)，對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量提出了極高的要求。

“試驗(yàn)任務(wù)的測試指標(biāo)多，要采集的周邊數(shù)據(jù)也多，需要盡可能達(dá)到極限值。”狄保君說，“我們必須確保交付就能使用，交付就能試驗(yàn)。”為了節(jié)省時(shí)間并保證高空作業(yè)安全，他們創(chuàng)新采用了“地面拼裝+整體吊裝”的方法，將單層施工時(shí)間從30天壓縮至12天。

他們還打破了傳統(tǒng)的“由下而上”建筑思路，采取了并行施工的方式。狄保君介紹說：“我們由地面向下建造導(dǎo)流槽，同時(shí)向上建造勤務(wù)塔，兩邊同時(shí)作業(yè)，將工期壓縮了40%左右。”那段時(shí)間里，狄保君和同事們把吃飯都變成了工作碰頭會(huì)，共同商討解決方案。

即便是遭遇臺(tái)風(fēng)“摩羯”的襲擊，也沒能阻擋工程按期交付的步伐。狄保君回憶說：“當(dāng)時(shí)我們所有的生產(chǎn)生活材料基本都變成了廢墟，只有一間活動(dòng)板房幸免于難，我們都開玩笑叫它‘臺(tái)風(fēng)遺址’。”

“我們幾乎窮盡了所有智慧，來建設(shè)我們國家的載人登月發(fā)射場。”狄保君自豪地說，“去往月球的‘始發(fā)站’，是大家一顆一顆螺絲釘、一根一根鋼筋、一方一方混凝土搭建起來的。雖然最后塔架上面不會(huì)有我們的名字，但那又有什么關(guān)系呢？我們感到非常榮耀。”