嵐圖汽車科技股份有限公司董事長盧放近日就智能駕駛技術(shù)路線中的激光雷達(dá)與純視覺方案發(fā)表看法。他指出，視覺感知系統(tǒng)依賴環(huán)境光線，如同“被動(dòng)看”世界，在強(qiáng)光、黑夜或濃霧等極端條件下極易失效，而激光雷達(dá)通過主動(dòng)發(fā)射激光束并接收反射信號，能夠直接測量物體與車輛之間的絕對物理距離。這種技術(shù)差異導(dǎo)致視覺方案依賴算法推算的“概率值”，而激光雷達(dá)提供的是更精確的“物理真相”。

盧放強(qiáng)調(diào)，盡管單顆或雙顆激光雷達(dá)仍存在感知盲區(qū)，但四激光雷達(dá)配置可實(shí)現(xiàn)360度無死角覆蓋，形成“上帝視角”般的監(jiān)測能力，從而為用戶安全提供更可靠的保障。他承認(rèn)多雷達(dá)配置會(huì)增加制造成本，但認(rèn)為安全不應(yīng)以成本為衡量標(biāo)準(zhǔn)，“當(dāng)涉及生命安全時(shí)，任何成本考量都應(yīng)讓位于技術(shù)可靠性”。

針對這一觀點(diǎn)，長城魏牌CEO趙永坡提出不同意見。他通過視頻聲明表示，激光雷達(dá)數(shù)量并非決定輔助駕駛性能的關(guān)鍵因素。過量配置不僅可能讓消費(fèi)者為冗余硬件支付額外費(fèi)用，若系統(tǒng)集成不當(dāng)反而可能降低整體可靠性。趙永坡認(rèn)為，部分車企通過堆砌激光雷達(dá)制造技術(shù)噱頭，本質(zhì)是迎合市場焦慮的營銷手段，這種做法違背了以用戶實(shí)際需求為導(dǎo)向的造車?yán)砟睢?/p>

國際自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也存在類似爭議。前Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉夫奇克曾公開批評特斯拉的純視覺路線，將其比作“重度近視眼”，認(rèn)為缺乏激光雷達(dá)等主動(dòng)傳感器的輔助，系統(tǒng)在復(fù)雜場景下的決策能力存在根本性缺陷。這場技術(shù)路線之爭反映出，當(dāng)前智能駕駛行業(yè)在安全標(biāo)準(zhǔn)、成本控制與用戶體驗(yàn)之間仍需尋找平衡點(diǎn)。