在海南博鰲，一場聚焦汽車產業(yè)前沿技術的高規(guī)格研討會圓滿落幕。此次活動由汽車評價研究院與賽力斯汽車整車技術平臺對外合作部聯(lián)合主辦，匯聚了行業(yè)頂尖專家與賽力斯核心技術團隊，圍繞智能汽車核心技術展開深度對話，為產業(yè)升級注入新動能。

研討會上，同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產結合第七屆世界十佳智能汽車測評結果，剖析了智能輔助駕駛領域的發(fā)展趨勢。他指出，技術平權正在重塑行業(yè)格局，10-20萬元車型與高端車型的輔助駕駛能力差距持續(xù)縮小。高端品牌需通過場景化技術突破和精細化算法優(yōu)化鞏固競爭優(yōu)勢，這已成為新能源車企必須應對的核心課題。

北京航空航天大學教授王書翰對賽力斯動力系統(tǒng)給予高度評價。以問界M8增程版為例，其在虧電狀態(tài)下的動力穩(wěn)定性、油電轉化效率及節(jié)能模式算法均達到行業(yè)領先水平。他強調，新能源汽車已進入技術細節(jié)比拼階段，NVH性能、多場景動力適配等細節(jié)將成為決定產品高端化的關鍵因素。

清華大學研究員黃朝勝從具身智能視角提出創(chuàng)新觀點：智能底盤與自動駕駛系統(tǒng)構成"大腦與四肢"的協(xié)同關系。當前行業(yè)普遍存在重算法輕硬件的誤區(qū)，導致智能化發(fā)展失衡。真正的智能汽車需要實現軟件算法與機械硬件的深度融合，這一論斷為行業(yè)技術路線提供了重要指引。

專業(yè)賽車手劉洋從駕駛體驗角度評價稱，問界M9、M6車型在舒適性方面表現突出，既滿足家用需求又適配高端出行場景。他建議進一步強化駕駛特性的差異化設計，打造更具辨識度的操控體驗。AMS車評主編艾華則補充道，高端品牌應通過極致化優(yōu)勢突破同質化競爭，在產品定位上形成獨特標簽。

哈爾濱工業(yè)大學教授崔淑梅、北大人工智能研究院研究員孫翊文等專家，分別從動力調校、智能座艙、車身安全等領域提出專業(yè)建議。據賽力斯智能電氣平臺總經理吳震透露，2025年兩次技術研討會提出的90項建議中，已有50項完成閉環(huán)落地，這種開放務實的研發(fā)態(tài)度獲得與會專家一致認可。

在產學研協(xié)同創(chuàng)新方面，賽力斯展現出獨特優(yōu)勢。公司不僅建立專家建議的快速響應機制，更通過技術平臺負責人全程參與確保建議有效轉化。智能安全平臺總經理石蕩赫表示，將把本次研討成果系統(tǒng)分配至各技術板塊，推動優(yōu)化措施精準落地，這種"開門研發(fā)"模式為行業(yè)樹立了新標桿。

面對2026年汽車市場的激烈競爭，賽力斯明確"技術創(chuàng)新+品牌高端化"雙輪驅動戰(zhàn)略。在技術層面，將持續(xù)深耕智能駕駛、底盤控制等核心領域，構建全場景安全體系；在品牌建設上，通過用戶需求洞察與專家智慧融合，打造具有全球競爭力的高端智能汽車品牌。汽車評價研究院院長李慶文評價稱，這種發(fā)展路徑契合產業(yè)轉型趨勢，有望推動中國汽車從規(guī)模優(yōu)勢向技術優(yōu)勢躍遷。

此次研討會不僅為賽力斯技術升級提供智力支持，更探索出產學研深度融合的有效路徑。通過打破企業(yè)與科研機構間的壁壘，實現創(chuàng)新資源的高效配置，這種協(xié)同創(chuàng)新模式或將加速中國汽車產業(yè)向智能化、全球化方向邁進。