6月起，一項關于疲勞駕駛認定的新規將正式實施，為道路交通安全管理帶來全新標準。此次新規突破了以往單純依據駕駛時長判定疲勞駕駛的局限，引入“駕駛行為+生理狀態+生活軌跡”的三維立體判定模式，只要滿足任一條件，即可認定為疲勞駕駛，且覆蓋全車型駕駛人，尤其對客運車輛監管要求更為嚴格。

新規明確規定了疲勞駕駛的具體情形。對于普通機動車駕駛人，若連續駕駛機動車超過4小時未停車休息，或停車休息時間少于20分鐘，將被認定為疲勞駕駛。客運機動車駕駛人則面臨更嚴格的要求，在晚22:00至次日凌晨6:00期間，連續駕駛超過2小時未停車休息，或休息時間不足20分鐘，以及在24小時內累計駕駛時間超過8小時，均屬于疲勞駕駛。這里所指的客運機動車駕駛人，是從事道路旅客運輸經營活動的駕駛人。

在道路交通事故調查處理中，若機動車駕駛人在具備避險條件的情況下未及時采取有效避險措施，且存在特定情形，也可認定為疲勞駕駛。例如，通過視頻監控設備、腦電測量設備等監測設備發現，駕駛人在事故發生前10分鐘內出現生理疲勞閉眼行為，即雙眼瞼完全閉合且持續2秒以上，或疲勞程度腦電波特征判斷數值小于30。若對駕駛人詢問/訊問結果證實其處于精神難以集中、精神恍惚、困倦等狀態仍駕駛車輛，或者通過調查其出發前睡眠狀況、工作、飲食、用藥、生活等情況，證實存在相關調查結果中的一項或多項，也可認定為疲勞駕駛。

為確保新規有效實施，相關部門明確了調查取證的內容和方法。在駕駛時間調查方面，可通過提取車載終端或監控平臺的行駛記錄數據、詢問或訊問駕駛人、詢問證人、調取視頻證據卡口監控等方式，確定連續駕駛時間、停車休息時間和累計駕駛時間。避險情節調查則通過事故現場勘查、模擬實驗、數據推算等方法，判斷事故車輛在事故發生前是否具備避險條件，駕駛人是否及時采取避險措施，并分析措施的合理性和有效性。

生理狀態調查主要針對配備或穿戴生理狀態監測設備的駕駛人，可調取其駕駛期間監測設備記錄的數據，通過分析圖片、視頻文件等，確定是否處于過度疲勞狀態駕駛車輛。精神狀態調查則是在詢問/訊問中主動提問相關問題，如駕駛途中的精神狀態、是否感到疲憊困倦或打瞌睡、疲倦/打瞌睡狀態的持續時間等，根據駕駛人回答確定其是否在疲憊困倦/打瞌睡狀態下駕駛車輛。

睡眠狀況及工作、飲食用藥、生活等情況調查，單項調查內容時間跨度一般為事故發生前24小時內，必要時可追溯至48小時內。睡眠狀況調查通過詢問駕駛人、同行人員、同住人員或其他知情人，調取手機流量使用情況來判斷作息規律和睡眠時長；工作情況調查通過詢問相關人員、調取工作記錄或視頻監控等確定工作情況；飲食情況調查通過詢問和調取用餐地點監控視頻等確定飲食情況；用藥情況調查通過詢問、調取就醫購藥記錄、現場勘查等方式確定用藥情況；生活情況調查通過詢問、調取購票記錄、賽事報名記錄等方式確定生活情況。

在事故調查過程中，還需注意排除或區分酒駕、毒駕、分心駕駛等其他違法行為。根據酒檢、毒檢結果排除酒醉駕、毒駕等違法行為；根據事發時手機、車載視頻使用情況，車內監控錄像、車內乘客證言等排除分心駕駛違法行為。新規落地后，全體駕駛人需嚴格遵守，養成規范駕駛習慣，拒絕疲勞駕駛，共同守護出行平安。