當中國汽車市場在2025年迎來新能源滲透率突破54%的關鍵節點，燃油車市場正經歷前所未有的收縮壓力，而自主品牌憑借65%的市場份額將合資陣營推向存量競爭的懸崖。在這場行業劇變中，一汽-大眾以158.7萬輛的全年銷量，同時摘得"合資車企銷量冠軍"與"燃油車銷量冠軍"雙桂冠，其燃油車市場份額逆勢增長0.9個百分點，奧迪品牌更時隔六年重返豪華燃油車市場榜首。第3000萬輛整車下線儀式上，這家深耕中國三十年的合資車企，用一份亮眼的成績單為行業轉型提供了"中國方案"。

在速騰家族以25.2萬輛、探岳家族以18.7萬輛領跑細分市場的背后，是一汽-大眾對消費升級趨勢的精準捕捉。當燃油車首購比例降至不足30%，用戶需求從基礎代步轉向品質體驗時，該企業通過動力系統優化、智能配置下放和服務生態升級，精準擊中主流家庭"既要實用又要駕趣"的核心訴求。這種"升級燃油車而非放棄燃油車"的策略，在電動化轉型過渡期展現出獨特價值——通過智能化改造，燃油車不僅能抵御市場波動，更成為穩定企業發展的"壓艙石"。數據顯示，捷達品牌憑借VA7與VS8兩款車型實現同比正增長，三大品牌協同發展的格局已然形成。

體系能力的革新是一汽-大眾制勝的關鍵。面對產業變革帶來的組織效率挑戰，企業重構"前臺-中臺-后臺"運營架構，將傳統營銷體系升級為"敏態"模式。行業首創的"電話+企業微信"雙鏈路運營，實現24小時專屬服務與精準溝通，這種"輕打擾、高價值"的客戶連接方式，使大眾品牌"心喜之旅2.0"、奧迪"卓·悅服務Plus"和捷達"五心客戶權益"形成差異化服務生態。更值得關注的是技術主權的突破：自主研發的SOA電子電氣架構將首搭捷達純電車型，全自研混動技術掌握雙擎變速箱等核心部件，通過與華為等科技企業合作快速補齊智能化短板，構建起"自研+協同"的技術路線。

中德股東簽署的《捷達事業發展合作協議》開創了合資品牌本土化運營新范式，賦予產品定義、技術研發和市場運營更多自主權。這種"在中國為中國"的深度融合，使一汽-大眾在技術變革中掌握主動權。2025年，企業出口車輛成功登陸中東市場，實現從"產品輸出"到"技術輸出"的跨越。但面對自主品牌已構建的本地化生產優勢，一汽-大眾需加快"中國研發+全球資源"模式落地，將在華驗證成熟的技術反向輸出，推動品牌全球化升級。

展望2026年，中國車市將進入"高銷量低增長"調整期，新能源車增速預計放緩至10%，行業競爭焦點轉向技術與價值比拼。一汽-大眾計劃投放16款全新車型，其中9款新能源產品將覆蓋純電、混動、增程全技術路線。隨著CMP、CSP純電平臺和CEA電子電氣架構落地，企業新能源市場份額有望快速提升。但挑戰同樣嚴峻：自主品牌在智能化和混動技術領域已建立壁壘，合資品牌新能源滲透率僅8.2%的現狀，要求其在成本控制和配置策略上實現差異化突破。燃油車智能化可持續性面臨考驗，電子架構和供電系統等底層限制，可能影響其高階智能體驗的長期競爭力。