在新能源汽車領域，賽力斯無疑是一匹引人注目的黑馬。這家曾名不見經傳的車企，憑借一系列精準的戰略布局，在競爭激烈的市場中脫穎而出，不僅實現了盈利，更在資本市場掀起了一股熱潮。

賽力斯的崛起之路，離不開與華為的深度合作。自2021年雙方攜手以來，問界系列車型迅速成為市場焦點。從問界M5到M9，賽力斯成功占領了30萬至60萬SUV價格帶，展現了強大的品牌議價能力。這一合作模式，被業界稱為“智選車模式”，華為在產品定義、前端設計、智駕系統研發以及渠道銷售等方面深度參與，而賽力斯則專注于整車平臺開發、制造和供應鏈管理。

華為的賦能，讓賽力斯在科技領域迅速嶄露頭角。然而，這也引發了外界對賽力斯“華為代工廠”的質疑。盡管如此，賽力斯并未止步于此，而是在增程技術領域持續深耕。早在2016年，當大多數車企還在押注純電路線時，賽力斯便瞄準了增程技術，這一前瞻性的布局為其后續發展奠定了堅實基礎。增程技術通過先用油發電，再用電驅動的方式，有效解決了充電設備尚未普及時的續航焦慮問題。

賽力斯在增程技術上的投入取得了顯著成果。其智能主動能量管理系統可實現綜合油耗降低15%，油電轉換效率高達3.65kWh/L，最高熱效率達44.8%。這些核心數據不僅展示了賽力斯在增程技術上的領先地位，也為其產品贏得了市場認可。2024年，賽力斯增程器累計銷售47萬臺，成為其重要的盈利增長點。

除了技術上的突破，賽力斯在市場營銷和品牌建設方面也表現出色。盡管銷售費用率在2025年前三個季度節節攀升，但賽力斯依然實現了毛利率和凈利潤的提升。這得益于其高端化路線帶來的品牌溢價效應。賽力斯旗下問界、藍電、風行等品牌均定價不菲，動輒高于30萬元，成功塑造了中高端品牌形象。

賽力斯的成功，離不開其掌舵人張興海父子的遠見卓識。張興海早在20世紀80年代便開始在造車供應鏈上摸爬滾打，從生產汽車座椅彈簧到摩托車減震器，再到自己造摩托車，他始終緊跟市場步伐。2003年，張興海抓住機遇與東風汽車聯手造車，成立了東風渝安合資汽車公司，并推出了東風小康牌微型面包車，一度與五菱宏光、長安之星三分天下。

隨著新能源汽車市場的興起，張興海再次展現出了其敏銳的商業嗅覺。2016年，他的兒子張正萍在美國硅谷成立了新能源汽車公司SF Motors，隨后更名為SERES（賽力斯）。賽力斯不僅挖來了特斯拉首任CEO馬丁·艾伯哈德及其團隊，還收購了相關技術與公司，獲得了電驅動系統、控制系統、電池系統等“三電”技術。這些舉措為賽力斯后續的發展奠定了堅實基礎。

盡管在純電SUV-SF5的推出上遭遇了挫折，但賽力斯并未氣餒。2019年，華為BU業務成立，不造車的華為要幫助企業造好車。賽力斯與華為一拍即合，兩年后問界M5、M7橫空出世，賽力斯最終打了一個翻身仗。從虧損到盈利，從傳統車企到科技新貴，賽力斯只用了短短四年時間。

如今，賽力斯已經成功登陸港交所，市值一度超越2200億港元。然而，這家車企的征程并未結束。在新能源汽車這片紅海中，賽力斯需要繼續保持其技術領先和市場敏銳度，不斷推出符合市場需求的新產品，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。