“3分錢一公里”——這個說法在電車用戶群體中流傳已久，每當有人探討電車是否真的省錢時，總會有資深車主提及這個數字。但一位開了兩年電車的車主卻表示，這個看似誘人的數據背后，其實隱藏著不少前提條件。

這位車主坦言，要實現“3分錢一公里”的低成本，首先得擁有家用充電樁，并且還得會精打細算。他分享了自己的親身經歷：有一次出差去成都，入住的酒店地下車庫沒有充電設施，只能前往商場的快充站充電。當時電價高達2.1元一度，充滿電花費了120多元，這筆費用足夠他在家充電四五次。算下來，那次出差期間的每公里成本直接飆升至3毛多，與油車的費用相差無幾。

冬季的用車體驗也讓這位車主對電車的成本優勢有了新的認識。去年冬天，他前往哈爾濱，在零下15度的低溫環境下開啟暖風，車輛的續航里程直接打了6折。不僅如此，快充功率也降至平時的一半，他等待了近一個小時才將電量充至80%，期間還支付了30元的停車費。這些額外的支出和時間成本，都讓電車的“省錢”光環黯淡了不少。

他的朋友也有類似的困擾。朋友購買了一輛Model Y，但由于居住在老小區，無法安裝私人充電樁，每周都需要前往超充站充電兩次。朋友計算后發現，每月行駛2000公里的情況下，電費支出超過400元。再加上每次充電時等待的半小時以及偶爾產生的停車費，綜合成本與之前駕駛的卡羅拉相差無幾。朋友無奈地表示：“本以為買電車能省錢，沒想到省下的錢還不夠每周去超充站浪費的時間值錢。”

不過，電車在保養方面的優勢還是得到了這位車主的認可。他的電車行駛了26000公里，僅進行過一次小保養，更換了空調濾芯和雨刮條，費用僅為280元。相比之下，他之前駕駛的油車每7500公里就需要進行一次小保養，更換機油、機濾和火花塞等部件，一年的保養費用至少需要兩千多元。在保養成本方面，電車確實占據了明顯優勢。

但電車也存在一個容易被忽視的成本——保值率。這位車主的車落地價為23萬元，如今在二手車平臺的報價僅為16萬出頭，不到兩年時間就貶值了30%。雖然油車也會貶值，但速度遠不及電車。如果按照十年的使用周期來計算，這部分折舊損失分攤到每公里，也會增加幾分錢的成本。

這位車主表示，他分享這些經歷并非是為了勸退潛在買家，而是希望大家能夠理性看待電車的用車成本。電車的低成本優勢確實存在，但并非適用于所有人。如果家里有固定車位可以安裝充電樁，且一年中長途出行的次數較少，那么電車確實能夠幫助節省不少費用。但如果充電條件不理想，或者經常需要長途駕駛，那么電車的成本優勢可能就不那么明顯了。選車時，成本固然是一個重要因素，但更重要的是車輛是否與自己的生活場景相匹配。電車并非萬能之選，油車也依然有其存在的價值。