2025年，比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域邁出了極具突破性的一步——為旗下幾乎全系車(chē)型升級(jí)了搭載城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）和全場(chǎng)景智能泊車(chē)功能的“天神之眼C”系統(tǒng)，覆蓋車(chē)型甚至下探至7萬(wàn)元級(jí)的海鷗。這一舉措不僅重新定義了智能駕駛技術(shù)的普及門(mén)檻，更推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入“高階智駕平權(quán)”的新階段。隨著更多車(chē)企跟進(jìn)，10萬(wàn)元級(jí)車(chē)型標(biāo)配高速NOA和智能泊車(chē)逐漸成為行業(yè)共識(shí)。

此前，市場(chǎng)對(duì)比亞迪的承諾曾存疑慮。以2022款理想L8 Pro為例，盡管該車(chē)型支持高速NOA和智能泊車(chē)，但至今未推送類(lèi)似“通勤模式”或“城市記憶領(lǐng)航”的功能。相比之下，比亞迪的推進(jìn)速度遠(yuǎn)超預(yù)期：2025年末，就有消息透露其天神之眼C車(chē)型將于2026年上線(xiàn)城市記憶領(lǐng)航功能；而進(jìn)入2026年1月，部分車(chē)主已通過(guò)OTA收到更新，宋Pro DM-i智駕版成為首批支持該功能的車(chē)型之一。

城市記憶領(lǐng)航功能的激活條件頗為靈活：用戶(hù)需駕駛車(chē)輛學(xué)習(xí)至少一條常用路線(xiàn)（最多可記憶3條），并通過(guò)車(chē)機(jī)端的駕駛輔助考試。完成設(shè)置后，系統(tǒng)即可在特定路線(xiàn)內(nèi)實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航駕駛。這一功能對(duì)日常通勤場(chǎng)景極具價(jià)值——上班族從家到公司、接送孩子上下學(xué)的固定路線(xiàn)，均可通過(guò)幾次學(xué)習(xí)交由車(chē)輛自主完成，相當(dāng)于以10萬(wàn)元級(jí)的價(jià)格享受了高端車(chē)型的核心智駕體驗(yàn)。

比亞迪能快速實(shí)現(xiàn)這一突破，離不開(kāi)其駕駛輔助大模型的強(qiáng)大數(shù)據(jù)支撐。隨著搭載天神之眼C系統(tǒng)的新車(chē)銷(xiāo)量攀升，每日產(chǎn)生的智駕里程以?xún)|公里計(jì)，海量真實(shí)路況數(shù)據(jù)持續(xù)“喂養(yǎng)”算法模型，推動(dòng)系統(tǒng)能力指數(shù)級(jí)提升。這種“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)迭代”的模式，使得純視覺(jué)方案（無(wú)激光雷達(dá)）的天神之眼C系統(tǒng)，也能實(shí)現(xiàn)城市記憶領(lǐng)航等復(fù)雜功能，展現(xiàn)了比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)韌性。

盡管比亞迪并非最早布局智能駕駛的車(chē)企，但其通過(guò)“技術(shù)普惠+數(shù)據(jù)反哺”的策略，實(shí)現(xiàn)了后來(lái)者居上的逆襲。從全系車(chē)型覆蓋到功能快速迭代，比亞迪正以獨(dú)特的路徑改寫(xiě)智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局——當(dāng)行業(yè)還在爭(zhēng)論激光雷達(dá)與純視覺(jué)的路線(xiàn)之爭(zhēng)時(shí)，比亞迪已用實(shí)際成果證明：數(shù)據(jù)規(guī)模與迭代效率，才是決定智駕體驗(yàn)的關(guān)鍵。