2025年，比亞迪在智能駕駛領域邁出了極具突破性的一步——為旗下幾乎全系車型升級了搭載城市NOA（導航輔助駕駛）和全場景智能泊車功能的“天神之眼C”系統，覆蓋車型甚至下探至7萬元級的海鷗。這一舉措不僅重新定義了智能駕駛技術的普及門檻，更推動國內新能源汽車行業進入“高階智駕平權”的新階段。隨著更多車企跟進，10萬元級車型標配高速NOA和智能泊車逐漸成為行業共識。
此前，市場對比亞迪的承諾曾存疑慮。以2022款理想L8 Pro為例，盡管該車型支持高速NOA和智能泊車，但至今未推送類似“通勤模式”或“城市記憶領航”的功能。相比之下，比亞迪的推進速度遠超預期：2025年末，就有消息透露其天神之眼C車型將于2026年上線城市記憶領航功能；而進入2026年1月，部分車主已通過OTA收到更新，宋Pro DM-i智駕版成為首批支持該功能的車型之一。
城市記憶領航功能的激活條件頗為靈活：用戶需駕駛車輛學習至少一條常用路線（最多可記憶3條），并通過車機端的駕駛輔助考試。完成設置后，系統即可在特定路線內實現自主導航駕駛。這一功能對日常通勤場景極具價值——上班族從家到公司、接送孩子上下學的固定路線，均可通過幾次學習交由車輛自主完成，相當于以10萬元級的價格享受了高端車型的核心智駕體驗。
比亞迪能快速實現這一突破，離不開其駕駛輔助大模型的強大數據支撐。隨著搭載天神之眼C系統的新車銷量攀升，每日產生的智駕里程以億公里計，海量真實路況數據持續“喂養”算法模型，推動系統能力指數級提升。這種“數據驅動迭代”的模式，使得純視覺方案（無激光雷達）的天神之眼C系統，也能實現城市記憶領航等復雜功能，展現了比亞迪在智能駕駛領域的技術韌性。
盡管比亞迪并非最早布局智能駕駛的車企，但其通過“技術普惠+數據反哺”的策略，實現了后來者居上的逆襲。從全系車型覆蓋到功能快速迭代，比亞迪正以獨特的路徑改寫智能駕駛競爭格局——當行業還在爭論激光雷達與純視覺的路線之爭時，比亞迪已用實際成果證明：數據規模與迭代效率，才是決定智駕體驗的關鍵。
