當(dāng)市場上充斥著模仿理想L9的車型時(shí)，新一代理想L9突然亮相，引發(fā)了廣泛關(guān)注。理想汽車創(chuàng)始人李想在個(gè)人微博上意外公布了部分關(guān)鍵信息，盡管內(nèi)容簡短，但每一條都直擊要害，甚至透露了頂配車型的售價(jià)。

新一代L9在外觀設(shè)計(jì)上變化不大，但底盤性能和智能駕駛硬件得到了顯著提升。同時(shí)，新增了一款售價(jià)55.98萬元的頂配版本L9 Livis，這一命名并非與牛仔褲品牌有關(guān)。

在細(xì)節(jié)配置更新后，有人認(rèn)為這款理想的標(biāo)志性車型似乎失去了部分原有的魅力。其中，雙色車漆設(shè)計(jì)引發(fā)了爭議。李想表示，這一設(shè)計(jì)是“聽取建議”的結(jié)果，采用了三重噴漆和無階差手工打磨工藝。盡管工藝精湛，但在雙色車漆泛濫的當(dāng)下，反而削弱了新款L9的獨(dú)特性，使其在“L9模仿大賽”中辨識(shí)度降低。L9一直主打家用出行場景，而雙色車身更多見于加長行政車型，兩者在風(fēng)格上并不契合。

隨著對新款L9 Livis其他配置的深入了解，這種風(fēng)格轉(zhuǎn)變的猜測愈發(fā)強(qiáng)烈。底盤系統(tǒng)的大幅升級是亮點(diǎn)之一。此前，L9因駕駛質(zhì)感欠佳而受到批評，新款車型則對底盤硬件進(jìn)行了全面革新，引入了全主動(dòng)懸架配置，類似于ET9和仰望U7的技術(shù)，旨在提升過彎和過坎時(shí)的車身控制能力，帶來更頂級的操控體驗(yàn)和駕駛樂趣。

在操控和制動(dòng)方面，新款L9 Livis采用了時(shí)下流行的線控轉(zhuǎn)向和線控剎車技術(shù)，使轉(zhuǎn)向和制動(dòng)信號(hào)更精準(zhǔn)地傳遞至車輪，提升了車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。值得注意的是，與蔚來ET9和特斯拉Cybertruck采用的EHB電子液壓制動(dòng)不同，新款L9 Livis選擇了EMB電子機(jī)械制動(dòng)方案。EHB保留了傳統(tǒng)剎車的油液系統(tǒng)，而EMB則完全摒棄了油路，通過電信號(hào)直接控制剎車卡鉗，響應(yīng)速度更快，延遲從100ms降至10ms，同時(shí)減輕了車身重量，進(jìn)一步提升了操控性能。然而，這種高端配置也意味著更高的成本。

電控底盤配置不僅提升了操控性，還對智能駕駛能力大有裨益。為了躋身智能駕駛第一梯隊(duì)，理想為L9 Livis配備了大量智能駕駛硬件。例如，兩顆自研的5nm智駕芯片馬赫100，提供了高達(dá)2560 TOPS的算力；左前后三個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，類似于華為系車型的配置。還有可變換三種顏色的星環(huán)燈和帶像素分區(qū)的大燈，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的科技感。

有人認(rèn)為，新款L9 Livis的堆料策略與理想以往的場景化敘事風(fēng)格有所不同。過去，理想在解讀旗艦產(chǎn)品時(shí)，更注重從用車場景出發(fā)，解釋設(shè)計(jì)背后的邏輯，而非單純堆砌技術(shù)。這種場景化敘事曾是理想的標(biāo)簽，甚至讓家用SUV與“車坐不開”的理念緊密相連。然而，在L9 Livis上，線控底盤、主動(dòng)懸架、EMB剎車等最新技術(shù)雖令人矚目，但具體能帶來哪些場景化的用車體驗(yàn)提升，卻未明確說明。

盡管Livis可能只是理想的超頂配行政車型標(biāo)簽，難以代表普通車型的水平，但理想從家用路線轉(zhuǎn)向高端行政市場的舉動(dòng)，仍讓人感到其變得更為“普通”。在i系列表現(xiàn)不佳的背景下，理想調(diào)整下一代L系車型的路線是合理的決策，但這也可能意味著競爭對手對L9的策略取得了成效。市場上低價(jià)高配的理想L9模仿者層出不窮，當(dāng)L9采用模仿者的方式參與競爭時(shí)，其勝算如何尚待觀察。

目前，新款L9的“具身智能”定義部分尚未完全公布，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也保持神秘，懸念依舊存在?；蛟S在正式上市時(shí)，新款L9能像當(dāng)年的“500萬內(nèi)最好的SUV”、“冰箱彩電大沙發(fā)”等宣傳語一樣，再次讓人對新能源汽車刮目相看。