在上海車展外場，一輛造型獨特的SUV吸引了眾多目光——極氪8X的實車亮相，讓不少人誤以為這是一臺概念車。其寬體低趴的設計，甚至比旁邊的寶馬X5寬出一拳，1.12的寬高比讓整車看起來像一頭貼地飛行的猛獸。作為極氪SEA-S架構下的第二款旗艦車型，極氪8X以“運動豪華”為核心賣點，但43萬元的起售價，能否在BBA主導的豪華SUV市場中分得一杯羹，成為不少人關注的焦點。
極氪8X的車身數據堪稱驚艷：長5100mm、寬1998mm、高1780mm，軸距達到3069mm，輪軸比1:4的設計將重心壓得極低。這種設計不僅帶來了視覺上的沖擊力，更在空氣動力學上表現(xiàn)出色。風洞測試數據顯示，其風阻系數僅為0.28，比寶馬X5的0.31更低，高速120km/h行駛時，風噪比X5小3分貝。對于長途駕駛來說，這3分貝的差距意味著更舒適的駕乘體驗。然而，低車身設計也引發(fā)了疑問：通過性是否會受到影響？
答案在杭州郊外的試駕中揭曉。極氪8X搭載的閉式雙腔空氣懸架系統(tǒng)，能夠在50mm范圍內智能調節(jié)車身高度。升高后，接近角可達20°，過炮彈坑時，電磁減振器將顛簸過濾得非常徹底，甚至比朋友的奔馳GLE 450更穩(wěn)。更令人驚喜的是，它提供了13種全地形模式：沙地模式下油門響應變緩，防止車輪打滑；雪地模式則自動分配扭矩，起步時幾乎無空轉。這種“反差感”讓人驚嘆：原來運動SUV也能具備出色的越野能力。
性能方面，極氪8X的表現(xiàn)堪稱“炸裂”。其三擎混動系統(tǒng)由2.0T插混發(fā)動機和三電機組成，總功率高達680kW，零百加速預計僅需2.9秒，比寶馬X5 M快0.3秒。續(xù)航方面，CLTC工況下純電續(xù)航400km，綜合續(xù)航1400km，周末往返千島湖無需加油，純電模式也足夠日常通勤使用。6C超快充技術讓電池從20%充至80%僅需9分鐘，喝杯咖啡的時間就能完成補能。不過，專用6C充電樁的稀缺性，以及北方冬季純電續(xù)航可能打折的問題，仍是需要面對的挑戰(zhàn)。
從市場定位來看，極氪8X的43萬元起售價，主銷車型價格在46萬元左右，直接瞄準了BBA中型豪華SUV的用戶群體。與起售價60萬元的寶馬X5相比，極氪8X在配置上幾乎“拉滿”——三擎混動、空氣懸架、電磁減振等配置，在X5上需要選裝至70萬元以上才能擁有。然而，傳統(tǒng)豪華品牌用戶是否愿意接受國產車型？調查顯示，一半的X5車主表示“愿意嘗試”，另一半則仍堅持選擇BBA的品牌溢價。但極氪的優(yōu)勢同樣明顯：性能碾壓同價位BBA，性價比極具吸引力。
極氪8X的出現(xiàn)，標志著國產豪華SUV正式進入性能競爭的新階段。它用數據證明了自己的實力，用體驗征服了用戶，打破了“國產不如進口”的固有偏見。在40-50萬元的SUV市場中，它為消費者提供了一個無需為品牌溢價買單的新選擇。當然，極氪仍需完善售后網絡，確保品控穩(wěn)定，但可以肯定的是，BBA已經感受到了壓力——畢竟，消費者越來越理性，誰提供的價值更高，誰就能贏得市場。
