我國載人月球探測工程迎來關鍵進展——長征十號運載火箭系統低空演示驗證與夢舟載人飛船系統最大動壓逃逸飛行試驗取得圓滿成功。此次試驗中，夢舟飛船成功完成最大動壓逃逸并安全濺落于海上，標志著我國首次載人飛船返回艙海上搜索回收任務順利完成，為后續載人登月及空間站應用任務積累了寶貴經驗。

據任務團隊介紹，參試的夢舟飛船專為載人月球探測設計，同時兼顧近地空間站運營需求，其返回艙具備多次重復使用能力。試驗當天12時20分，海上搜救分隊精準定位并完成返回艙回收，驗證了海上搜救全流程的可行性。此次任務突破了傳統陸地著陸場模式，首次在復雜海洋環境中構建起立體化搜救體系。

海上搜救面臨的首要挑戰是通信保障。與陸地相比，海洋環境存在強電磁干擾、信號衰減快等問題。為構建可靠通信網絡，酒泉衛星發射中心通信分隊創新采用“海天地一體”方案：在海岸制高點架設5G基站與超短波電臺形成基礎覆蓋，通過高通量衛星建立備份鏈路，并利用返回艙打撈回收船作為移動通信中樞。這種多層級架構確保了圖像數據實時回傳，即使船舶搖擺或海況突變，系統仍能通過智能切換保持最優傳輸路徑。

立體測控網絡在此次任務中發揮關鍵作用。針對海上云層多變、目標易丟失等難題，測控團隊采用海陸空協同模式：航道兩側的光電搜索車負責遠距離目標跟蹤，三架光電搜索無人機分層部署于理論著陸區外圍，其中兩架抵近作業艇上方記錄打撈過程，另一架在4000米高空實施大范圍監控。船載光學設備則專門捕捉返回艙開傘至濺海的關鍵畫面。為克服船體震動影響，設備加裝了北斗定向與陀螺儀穩定系統，確保圖像跟蹤的連續性。

從陸地到海洋的轉型對搜救隊提出全新要求。過去一年半中，航天搜救隊系統開展適應性訓練，重點突破船舶協同、海上打撈等科目。初期訓練中，半數隊員出現嚴重暈船反應，經過三次出海磨合后，團隊逐步適應三級海況下的作業要求。通過高強度演練，他們驗證了從船岸交接到處置轉運的全流程能力，形成復雜海況下“快速定位、可靠接近、安全回收”的標準化操作規范。

此次試驗中，部分創新裝備因風浪條件未能參試，但團隊在無人光學平臺與測控光學船的研發中積累了寶貴經驗。這些探索為未來海上搜救技術升級奠定了基礎，也彰顯了我國航天人向海圖強的決心與能力。