2026年春運已進入后半程，公路出行持續占據主導地位。據交通運輸部門統計，春運前20天全國公路人員流動量達47.55億人次，占全社會跨區域流動總量的93.6%。隨著新能源汽車保有量突破新高度，電動車輛在高速公路上的能見度顯著提升，充電需求激增成為春運服務保障的新挑戰。
記者實地探訪京港澳、二廣等多條高速服務區發現，春節假期出行高峰期間，充電樁區域普遍出現排隊現象。2月15日正月初六下午，G4石家莊東服務區（澳門方向）充電站內，12個充電樁全部滿負荷運轉，仍有5輛新能源車在排隊等候。一位比亞迪車主表示："普通樁充滿需要1小時，現在用超充樁40分鐘就能到80%，但高峰期還是要預留排隊時間。"
充電基礎設施的升級改造成效顯著。對比2024年春運數據，今年服務區充電樁數量普遍增長2-3倍，部分大型服務區充電樁總數突破20個。國家電網、特來電等傳統運營商與理想、蔚來等車企共建的充電網絡，實現了不同品牌車輛的兼容使用。在G55四棵樹服務區，記者看到特斯拉超充樁與蔚來換電站相鄰而立，形成多元化補能格局。
換電模式在特定場景展現優勢。蔚來汽車在主干線布局的第三代換電站，單站儲備16塊電池，理論峰值換電能力達312次/日。2月12日除夕前夕，石家莊東服務區創下3分17秒的換電紀錄。但這種高效模式在極端高峰期面臨考驗：2月15日該站同時有15塊電池處于充電狀態，導致后續車輛等待時間延長至20分鐘。
用戶行為呈現新特征。長途出行群體更傾向選擇長續航電池，2月21日在G55二連浩特方向服務區，樂道L60車主寧愿等待40分鐘也要更換100kWh電池包。這種選擇導致標準續航電池使用率下降，部分換電站出現電池規格錯配的臨時性短缺。
行業數據顯示，春運期間全國高速服務區充電樁平均使用率達68%，超快充樁占比從去年的12%提升至35%。雖然平均充電時長已壓縮至30分鐘，但在京津冀、長三角等車流密集區域，熱門服務區仍存在排隊現象。交通運輸部規劃研究院專家指出，當前充電設施數量與新能源車保有量的比例仍需優化，建議未來按照"快充為主、慢充為輔、換電補充"的原則持續完善布局。
