大年初一清晨，上海松江的街道還沉浸在除夕夜的余韻中，張明踩著晨光發動電車，開啟了一場特殊的返鄉之旅。作為某媒體記者，他不僅要趕往530公里外的安徽蚌埠懷遠縣與家人團聚，更肩負著實地探訪2026年春節高速公路電車充電現狀的任務。車載導航顯示滿電續航超過1300公里，京滬高速沿線服務區充電樁空閑率普遍高于50%，這份數據讓他對今年的返鄉路多了幾分期待。

上午十時許，京滬高速陽澄湖服務區已呈現繁忙景象。這個以園林景觀聞名的服務區張燈結彩，巨大的紅色福字與隨風搖曳的燈籠營造出濃厚年味。與往年"一樁難求"的景象不同，八排嶄新的充電樁整齊排列，每個樁位旁都清晰標注著實時使用狀態和充電功率。正在超充樁旁補能的車主張強感慨道："去年春節前在這里排隊1小時40分鐘，孩子哭著要睡覺的場景還歷歷在目，今年特意選大年初一出發，沒想到一來就有空位。"他指著充電屏幕上的數據解釋，現在充到80%只需25分鐘，利用這段時間帶孩子逛了園林景觀區，充電等待變成了親子時光。

國網蘇州供電公司的運維人員李師傅介紹，服務區春節期間實行24小時專人值守，每小時巡檢所有充電樁，確保設備可用率保持在98%以上。數據顯示，該服務區共配備42個充電樁，可同時為84輛車提供快速充電服務，總充電功率達5120千瓦。盡管北京方向的快充樁在午間出現短暫排隊現象，但最長隊伍僅5輛車，平均等待時間未超過20分鐘。從上海浦東出發的車主王麗表示，通過充電APP提前規劃路線，在電量剩余40%時精準抵達有空位的服務區，這種"充電自由"在三年前難以想象。

午后兩點，梅村服務區的場景發生顯著變化。停車入口處排起長龍，充電區域延伸出的隊伍宛如蜿蜒長龍。帶著父母孩子返鄉的李力在車中焦急等待，她的電車電量僅剩18%，已經排隊40分鐘。"出發時想多開一段少停一次，沒想到這里這么堵。"她無奈地說。充電區管理員王海透露，大年初一當天充電量同比增長超70%，峰值時段使用率達100%，為此服務區啟動應急方案，通過"充電排隊，過號重取"制度提高效率，并安排專人引導車主前往對向服務區充電。

在充電隊伍中，從上海回合肥的車主趙翔分享了不同體驗："去年遇到壞樁，今年所有樁位都能正常使用，還有工作人員引導，雖然仍需排隊，但體驗感明顯提升。"他的話折射出充電設施的實質性進步。下午三點，當記者駛離服務區時，充電區域已恢復有序狀態，運維人員正在檢修設備，為下一波車流做準備。這種潮汐式的需求變化，暴露出當前高速充電網絡面臨的季節性壓力。

夕陽西下時分，滬寧高速黃栗墅服務區呈現出另一種景象。這個地處皖蘇交界的服務區，既是前往安徽北部的重要中轉站，也是國家電網統計的充電量前五省份交界點。正在充電的陳華是懷遠縣本地人，今年首次駕駛純電轎車返鄉。"從上海出發時電量90%，到這里剩余25%，正好補能。"他指著充電屏幕興奮地說，超充樁10分鐘就將電量從25%充至58%，全程充電時間不到1小時，與油車加油時間相當。更讓他滿意的是費用——全程充電成本不足100元，僅為油車路費的四分之一。

多位安徽北部返鄉車主在采訪中表示，今年充電體驗較去年顯著改善。去年在黃栗墅服務區排隊1個半小時的場景未再出現，充電樁數量增加、功率提升、可用率提高是普遍感受。國家能源局公布的數據印證了這些微觀觀察：2月15日（春節假期首日）全國高速公路充電量達1528.05萬千瓦時，同比增長116.32%；2月14日（除夕前日）充電量1602.69萬千瓦時，同比增長62.06%。這些數據背后，是越來越多車主選擇電車返鄉的現實。

返程前夜，國家能源局聯合多部門啟動的專項保障機制進入實戰狀態。根據預測，2月22日至23日將迎來返程充電高峰，京港澳、許廣、滬昆、大廣等高速部分區段可能出現充電擁堵。這場持續近900公里、途經6座服務區的探訪，記錄下我國高速充電網絡的顯著進步：充電樁數量增加、功率提升、運維體系完善、車主規劃意識增強。但梅村服務區的排隊長龍、運維人員緊張的工作節奏、潮汐式需求帶來的壓力，也揭示出這個年輕網絡仍需面對的挑戰。當記者最終抵達懷遠老家時，車窗外的紅燈籠與充電樁的指示燈交相輝映，構成這個春節獨特的風景線。