2026年的MPV市場正經歷一場前所未有的變革，自主品牌與合資品牌紛紛推出新車型，在高端智能新能源賽道上展開激烈角逐。從華為、零跑到極狐，再到別克、奔馳，各大車企均瞄準這一細分市場，試圖以差異化產品搶占用戶心智。
華為鴻蒙智行首款MPV智界V9以50萬元級定位切入高端市場，憑借乾崑智駕ADS 4.0系統、1250km+的雪鸮增程續航、四激光雷達及最新鴻蒙座艙等配置，試圖樹立行業標桿。其5359mm車長與3250mm軸距直指理想MEGA，二排180°旋轉座椅與車載氧吧更強化了家庭場景的實用性。然而，這一價格區間遠超多數家庭30萬元左右的預算，能否突破“曲高和寡”的困境仍存疑問。
零跑D99則以“價格屠夫”姿態入場，預售價25-30萬元卻堆砌了旗艦級配置：增程版采用800V平臺與80.3kWh電池，純電續航近500km；純電版升級至1000V平臺與115kWh電池，雙高通8797芯片與VLA高階智駕系統加持，短車頭低風阻設計搭配超3.1米軸距，甚至配備雙腔空懸與車載制氧艙。盡管性價比突出，但作為零跑首款MPV，其品控穩定性與品牌口碑能否經受市場檢驗，成為潛在用戶觀望的核心因素。
極狐問道V9選擇30萬元級家用市場作為突破口，以磁流變底盤（響應速度超傳統CDC 10倍）、全鋁懸架與1.5T增程系統打造舒適操控體驗。5300mm車長與3200mm軸距精準匹配家庭需求，但北汽極狐在MPV領域缺乏品牌聲量，消費者是否愿意為技術參數買單，仍需市場驗證。
合資品牌方面，別克至境世家純電版基于插混平臺升級，雙電機布局實現632km純電續航，延續美式豪華風格；奔馳VLE由福建奔馳國產，支持800V快充與8座布局，填補豪華電動MPV市場空白；嵐圖珠峰則以50萬元級定位主打商務與高端家庭場景，擬配備L3級自動駕駛技術。盡管合資品牌在品牌溢價與用戶信任度上占據優勢，但其電動化轉型速度明顯落后于自主品牌——當后者已普及800V甚至1000V平臺時，合資陣營仍在逐步跟進，這或成為其競爭中的致命短板。
家庭用戶與商務場景的需求差異進一步加劇了市場分化。智界V9的旋轉座椅與車載氧吧雖能提升家庭出行體驗，但高昂價格令普通家庭望而卻步；零跑D99以親民價格滿足基礎需求，卻犧牲了部分高端配置；商務場景中，嵐圖珠峰與奔馳VLE的檔次感毋庸置疑，但后者價格可能超出中小企業預算，性價比爭議凸顯。
這場混戰背后，是用戶需求的深度博弈。家庭用戶關注空間、舒適與續航，商務用戶則權衡檔次與實用性。自主品牌憑借技術差異化與性價比形成優勢，但需突破品控與品牌認知瓶頸；合資品牌依托豪華基因與用戶信任，卻需加速電動化轉型以避免被邊緣化。最終，無論勝負如何，消費者都將成為最大受益者——競爭正倒逼車企推出更優質的產品，而MPV市場“油膩商務車”的刻板印象，也將被徹底改寫。
