電車界3月30日消息

昨天，理想汽車產品線負責人湯靖在微博發文，談論“鋁多了，車真的就更安全嗎？”話題。

湯靖稱，2024年大概8月份，自己就拍視頻說過這個話題。當時原因是“有人”帶節奏，說理想L9懸架不是全鋁的，造謠說“不高級”“不安全”。

然后理想汽車去把勞斯萊斯庫里南和寶馬X7的懸架翻出來對比了一下。這兩臺車，一臺頂級豪華、一臺超豪華，懸架都是鋼鋁混合的。

他表示，自己還專門寫過小作文，把這個“鋁”的邏輯說了一說。

懸架全不全鋁、整車含鋁量高不高，背后的第一驅動力其實是“減重”。更進一步說，是因為輪胎的載重負荷有上限，整車整備質量不能無限往上堆，而且車越重，能耗也越高。

他覺得這和路面承載沒什么關系，至少自己在開發L9 Livis的時侯沒有研究過路面承載問題——大卡車、中巴車再輕，黃牌照的車大概率也比藍牌照、綠牌照的車重得多。

含鋁量高低，和車安不安全、懸架舒不舒適，并沒有直接關系。

至于為什么新能源車的含鋁量顯著高于燃油車？湯靖的個人觀點是，因為動力電池讓車變重了，不得不想辦法減。

而豪華車含鋁量高于普通車，湯靖的個人觀點是，更大的原因是豪華車配置多、車身更大，重量壓力本來就更大。

他還表示，其實可以再反過來證偽一下，“要是鋁用得多車就更安全，那整車廠養那么多碰撞安全工程師干什么，直接多招幾個材料工程師堆鋁不就完了。”

要是鋁用得多車就更安全，那中保研、CNCAP也不用做碰撞測試了，直接查CAMDS（China Automotive Material Data System，中國汽車材料數據系統）就行——整車廠都要在上面申報每個零部件的材料成分，包括含鋁量、含鋼量、有害物質等，直接算比例排個名就完事了。

湯靖還提到，這次理想L9 Livis含鋁量確實提升了不少，但原因挺樸實：動力電池升到了72.7度，電池大了；同時這次配置也增加了不少，整備質量的壓力從兩頭同時來了，為了把重量控制住，才不得不把更多零部件換成鋁件，懸架全鋁、車身更高鋁含量，都是這么來的。

“無他，減重爾！”（電車界）

以下是湯靖微博全文：