在新能源汽車領(lǐng)域，插電式混合動(dòng)力汽車（插混）一直備受關(guān)注，但關(guān)于它的一些傳統(tǒng)認(rèn)知卻存在偏差。有位駕駛插混車近兩年的車主，曾堅(jiān)信“插混滿油沒電，就是臺(tái)加重油車”這一說法，然而一次長途經(jīng)歷卻讓他徹底改變了看法。

首先要打破一個(gè)常見誤區(qū)，插混車其實(shí)不存在真正意義上的“沒電”狀態(tài)。當(dāng)儀表盤顯示電量低、車輛進(jìn)入強(qiáng)制保電模式時(shí)，電池仍會(huì)保留10% - 15%的保底電量，這些電量用于維持電機(jī)、電控以及剎車助力等系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。倘若高壓電被完全耗盡，車輛將無法繼續(xù)行駛，直接趴窩。所以，我們?nèi)粘Ｋf的“沒電”，實(shí)際上只是低電量混動(dòng)模式，和傳統(tǒng)油車一啟動(dòng)就完全依賴發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)有著本質(zhì)區(qū)別。

油耗問題是眾多消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。虧電狀態(tài)下的插混車，其油耗表現(xiàn)雖不如滿電時(shí)那般出色，但也絕不能等同于油車。在市區(qū)擁堵的路況下，插混車依靠電機(jī)起步，還能回收能量，油耗普遍低于同級別油車。而在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，效率能夠達(dá)到較高水平。不過，有一種特殊情況需要注意，當(dāng)車輛長期處于虧電狀態(tài)，且滿載并激烈駕駛時(shí)，由于車重比油車大幾百公斤，發(fā)動(dòng)機(jī)還需一邊驅(qū)動(dòng)車輛一邊為電池充電，此時(shí)油耗可能會(huì)略高一些。但這并非是車型本身的問題，而是使用方式導(dǎo)致的。

保養(yǎng)和工況方面，插混車和油車也有明顯差異。油車的發(fā)動(dòng)機(jī)需要全程承擔(dān)所有負(fù)荷，車輛的啟停、加減速等操作都會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件造成磨損。而插混車在虧電時(shí)，電機(jī)能夠分擔(dān)大部分沖擊，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)更加平穩(wěn)，工況也更為單一，實(shí)際負(fù)荷相對較低。再加上三電系統(tǒng)的助力，即便在虧電狀態(tài)下，插混車在平順性和靜謐性方面的表現(xiàn)，也是油車難以企及的。

插混車的核心優(yōu)勢在于可油可電。滿電狀態(tài)下，用于日常通勤能夠節(jié)省不少費(fèi)用；虧電時(shí)，也能憑借燃油驅(qū)動(dòng)，讓長途出行毫無顧慮。它虧電時(shí)并非變成了油車，而是保留了電驅(qū)的優(yōu)勢，以燃油作為兜底保障的混動(dòng)車型。別再被“沒電就等同于油車”的錯(cuò)誤觀念誤導(dǎo)，親自體驗(yàn)一次虧電長途駕駛，就能真切感受到電機(jī)、電控以及動(dòng)能回收系統(tǒng)一直在默默發(fā)揮作用。

在選車用車時(shí)，不能僅僅只看賬面參數(shù)，實(shí)際駕駛體驗(yàn)才是關(guān)鍵。一次虧電長途之旅，或許就能讓你像這位車主一樣，徹底顛覆以往的舊認(rèn)知。