阿斯頓·馬丁全新力作Valhalla自發(fā)布以來便引發(fā)了廣泛關(guān)注。這款限量999臺的中置引擎插電式混合動力超跑，以85萬英鎊的起售價正式進(jìn)軍頂級超跑市場，成為品牌歷史上首款量產(chǎn)中置引擎車型，同時也是首款搭載插混動力和電氣化前軸的車型。

Valhalla的研發(fā)歷程并非一帆風(fēng)順。早在2019年日內(nèi)瓦車展上，它便以AM-RB 003概念車的身份首次亮相。此后，動力單元從自研V6發(fā)動機(jī)更換為梅賽德斯-AMG提供的V8發(fā)動機(jī)，阿斯頓·馬丁的董事會也經(jīng)歷了四次首席執(zhí)行官的更迭。盡管如此，這款車最終憑借其卓越的性能和創(chuàng)新技術(shù)，成為品牌切入全新細(xì)分市場的關(guān)鍵之作。

Valhalla的核心動力系統(tǒng)由一臺4.0升雙渦輪增壓干式油底殼V8發(fā)動機(jī)和三臺電動機(jī)組成。這臺V8發(fā)動機(jī)源自AMG，基于GT Black Series的機(jī)型開發(fā)，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)過大幅改動，最大功率提升至817馬力。三臺電動機(jī)可額外提供248馬力，整車綜合最大功率達(dá)到1064馬力。Valhalla還是阿斯頓·馬丁首款配備純電行駛模式的車型，僅依靠電機(jī)驅(qū)動可續(xù)航約14公里。

在空氣動力學(xué)設(shè)計方面，Valhalla展現(xiàn)了極高的技術(shù)水準(zhǔn)。其分層式車身設(shè)計隱約帶有Valkyrie的特征，但線條更顯飽滿。低矮的車頭內(nèi)嵌經(jīng)典阿斯頓·馬丁格柵，后方配備全寬式主動前翼，兩側(cè)各設(shè)有兩個主動翼片。前翼與主動式尾翼協(xié)同工作，尾翼在車速超過145公里/小時時會升至半開位置，賽道模式下則完全展開，向上并向后延伸，高出車尾255毫米。車速達(dá)到240公里/小時時，Valhalla可產(chǎn)生超過600公斤的下壓力，確保高速行駛時的操控穩(wěn)定性。

Valhalla的外觀設(shè)計不僅追求極致的空氣動力學(xué)性能，還兼顧了視覺美感。車身復(fù)合材料結(jié)構(gòu)由阿斯頓·馬丁F1車隊性能技術(shù)咨詢部門參與設(shè)計，下部座艙底盤重量不足75公斤，整車干重為1655公斤。車尾部分，標(biāo)志性的F1風(fēng)格進(jìn)氣道與兩根上翹的中央排氣管取代了傳統(tǒng)的后擋風(fēng)玻璃，排氣配備閥門以滿足噪音法規(guī)要求。文丘里風(fēng)道之間的低位處還設(shè)有兩個無消音設(shè)計的排氣口，進(jìn)一步提升了車輛的視覺沖擊力。

進(jìn)入車內(nèi)，Valhalla的座艙設(shè)計同樣令人印象深刻。寬大的蝴蝶門會連帶部分車頂一同開啟，留出寬敞的入口。駕駛者可俯身坐進(jìn)低矮的后仰式駕駛座，座椅為一體式碳纖維殼體，但配備常規(guī)的肩帶式安全帶，無需繁瑣穿戴賽車安全帶。中控臺與方向盤后方各設(shè)有一塊平板式數(shù)字屏幕，界面簡潔、畫質(zhì)清晰，賽道模式下還會顯示線性轉(zhuǎn)速表與換擋提示燈。盡管車內(nèi)保留了實(shí)體轉(zhuǎn)向燈撥桿等傳統(tǒng)配置，但整體設(shè)計依然充滿了未來感。

在駕駛體驗(yàn)方面，Valhalla展現(xiàn)了極高的易用性和操控樂趣。車輛提供純電、運(yùn)動、運(yùn)動+和賽道四種駕駛模式，運(yùn)動+模式可釋放全部1064馬力，而賽道模式則優(yōu)先保證抓地力與穩(wěn)定性。整車動態(tài)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了后電子差速器、制動系統(tǒng)與能量回收系統(tǒng)的流暢協(xié)同，前電機(jī)的扭矩矢量分配功能在入彎和出彎時提供了出色的輔助。盡管Valhalla是一臺四驅(qū)車型，但它依然保留了鮮明的后驅(qū)特性，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，車輛依然易于駕馭，動力完全可控。

Valhalla的制動性能同樣出色，尤其是在賽道模式下，尾翼前傾充當(dāng)空氣制動裝置，制動時仿佛要將路面卷起，卻依舊保持筆直穩(wěn)定的行駛軌跡。雙離合變速箱換擋速度極快，八速變速箱配合后輪電機(jī)的擋位同步輔助，低速擋位切換干脆利落。電機(jī)還能在大尺寸渦輪建壓時為發(fā)動機(jī)補(bǔ)充扭矩，加速感受十分獨(dú)特。

然而，Valhalla也并非完美無缺。其最大的短板之一便是缺乏儲物空間，車門上的帶蓋儲物格僅能容納手機(jī)、錢包等小物件，行李只能放在副駕駛腿部下方或腿上。這一設(shè)計極大限制了車輛的長途巡航能力。盡管如此，Valhalla依然憑借其卓越的性能、創(chuàng)新的技術(shù)和獨(dú)特的設(shè)計，在頂級超跑市場中占據(jù)了一席之地。

與競爭對手相比，Valhalla的定價讓其處于一個特殊的位置。蘭博基尼Revuelto與法拉利849 Testarossa同樣采用內(nèi)燃機(jī)搭配三臺電機(jī)的動力布局，但Valhalla的極限性能可與售價更高的法拉利F80媲美，售價卻大幅更低。阿斯頓·馬丁通過Valhalla在普通超跑與頂級超跑之間開辟了一片獨(dú)特的空白市場，展現(xiàn)了其在中置引擎領(lǐng)域的深厚實(shí)力。