根據乘聯分會最新發布的數據，2026年3月全國乘用車市場呈現出復雜的發展態勢。新能源乘用車生產端表現分化，當月產量達到112.3萬輛，雖然同比減少3.8%，但環比大幅增長74.3%。累計數據顯示，今年前三個月新能源乘用車總產量為270.8萬輛，較去年同期下降7.6%，反映出產業調整期的階段性特征。

在批發環節，新能源乘用車市場展現出較強韌性。3月份批發銷量達114.4萬輛，同比增長1.1%，環比增長58.3%，形成產銷兩旺的格局。常規燃油乘用車批發銷量為123萬輛，同比下降4%的同時環比增長55%，顯示傳統能源車型仍在市場占據重要份額。從累計數據看，新能源乘用車前三個月批發總量273.3萬輛，同比下降4.3%，降幅較生產端明顯收窄。

零售市場表現出現明顯分化。新能源乘用車3月零售量84.8萬輛，同比下降14.4%，但環比增長82.6%的幅度顯著高于批發環節。與之形成對比的是，常規燃油乘用車零售量80萬輛，同比下降16%，環比增長40%，顯示出消費端對新能源車型的需求波動更為劇烈。今年前三個月，新能源乘用車累計零售190.8萬輛，同比下降21.1%，降幅大于批發市場。

出口市場成為亮點領域。新能源乘用車廠商3月出口量達34.9萬輛，同比激增139.9%，環比增長29.6%，延續了強勁的增長勢頭。前三個月累計出口90.8萬輛，同比增長123.7%，遠超國內市場表現。常規燃油乘用車出口同樣保持增長，3月出口35萬輛，同比增長37%，環比增長21%，但增速明顯低于新能源車型。

市場結構變化值得關注。新能源乘用車在批發環節的市場占有率持續攀升，3月批發銷量與常規燃油乘用車的差距已縮小至8.6萬輛。但在零售市場，新能源車型仍落后燃油車15.2萬輛，顯示終端消費習慣的轉變需要更長時間。出口領域則形成新能源與傳統能源并駕齊驅的格局，兩者出口量僅相差0.1萬輛。