在汽車行業加速向軟件定義轉型的背景下，中國電動汽車制造商正通過高頻次無線軟件更新重塑行業格局。據《日經亞洲》報道，比亞迪憑借其自主研發的半導體、操作系統及硬件體系，在2025年為“海洋”“王朝”兩大系列車型推送了200次軟件更新，數量遠超特斯拉（16次）、豐田（8次）及大眾（5次），成為全球車企中軟件迭代最活躍的品牌。
這種以“持續進化”為核心競爭力的模式，正推動汽車生命周期管理發生根本性變革。傳統汽車通常在上市兩年后進行小幅改進，六至七年后推出換代車型，而比亞迪漢L轎車上市不到一年已進行四次更新，最新一次升級聚焦于端到端駕駛輔助系統，通過人工智能優化感知與決策能力，使其能適應更復雜的路況。用戶僅需兩小時無線更新，即可獲得媲美新車的駕駛體驗。
比亞迪的技術優勢源于全產業鏈自主掌控。公司代表透露，其OTA更新所需的半導體、操作系統及執行硬件均由內部研發，這種垂直整合能力使更新響應速度比依賴外部供應商的車企快三倍以上。這種模式也引發國際車企效仿：日產汽車在N7電動車上市兩個月后即推送首次更新，計劃每兩至三個月優化一次語音識別及應用程序；豐田則試圖通過OTA延長旗艦車型銷售周期，將傳統七年改款周期延長至九年。
這場由軟件驅動的變革正在重塑消費者認知。東風日產總經理關口勛指出，新能源汽車用戶已形成“持續進化”的預期，車企必須在產品規劃階段就將OTA納入生命周期管理。然而，免費更新策略也帶來挑戰：豐田測算顯示，延長銷售周期雖能降低研發成本，但可能減少車企通過換代車型回收投資的機會。如何在技術迭代與商業回報間找到平衡點，成為全球車企共同面臨的課題。
