在智能電動汽車發展高層論壇上，蔚來創始人李斌就行業當前面臨的盈利壓力、出海挑戰以及車企多元化布局等話題發表了看法。他指出，汽車行業正面臨增量不增收、增收不增利的困境，核心原因在于新車迭代速度過快，導致供應鏈壓力巨大，供需平衡難以把握。

李斌特別提到，智能電動汽車與燃油車的迭代邏輯存在本質差異。智能化芯片、電池技術、燈和內飾等關鍵部件的升級，都直接推動整車迭代。然而，電池和芯片占整車成本的比例已超過50%，且供應組織復雜，進一步加劇了行業壓力。他呼吁全行業共同推進電芯標準化和芯片歸一化，通過提升供應效率、優化供需匹配，預計可為行業降低至少1000億元成本。

針對中國新勢力車企出海問題，李斌坦言，快速建立品牌認知和銷售服務網絡是最大挑戰，其難度甚至超過建廠。蔚來此前在歐洲采用直營模式，但因投入大、學習成本高，去年已調整策略，轉而通過國家總代理合作伙伴拓展業務，目前仍在探索階段。

談及車企布局機器人領域，李斌認為這是智能化技術延伸的自然選擇。他指出，機器人與汽車的技術棧高度重合，全球車企如豐田、現代等均已涉足。在他看來，每輛智能電動汽車本質上都是機器人，只是尚未具備變形金剛般的夸張形態。蔚來目前仍會專注汽車業務，暫未計劃大規模拓展其他領域。

對于蔚來的銷量目標，李斌透露，自2025年下半年起，公司進入第三發展階段，計劃保持每年40%-50%的增速。他同時回應了“蔚小理”的競爭關系，稱三家車企成立時間相近，被外界賦予特殊期待，但實際競爭有限，目前三家合計市場份額僅約5%，仍有巨大增長空間。