近日，一則關(guān)于賽力斯與華為合作模式的討論引發(fā)行業(yè)熱議。有媒體披露，作為最快達(dá)成新勢(shì)力百萬交付的車企，賽力斯每售出一輛問界汽車，需向華為支付約13.6萬元費(fèi)用。這一數(shù)字迅速成為輿論焦點(diǎn)，部分觀點(diǎn)質(zhì)疑華為是否在合作中獲取了過高收益，但深入分析其合作架構(gòu)后，這一費(fèi)用背后的價(jià)值邏輯逐漸清晰。

根據(jù)賽力斯公開財(cái)報(bào)及合作細(xì)節(jié)，這13.6萬元并非單一技術(shù)授權(quán)費(fèi)用，而是覆蓋了從研發(fā)到銷售的全鏈條綜合成本。具體而言，華為為問界車型提供了智能座艙、智能駕駛系統(tǒng)（ADS）及核心三電技術(shù)等硬件支持，這些部件直接決定了車輛在智能化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。以問界M9為例，其能夠躋身50萬元以上高端市場(chǎng)銷量前列，很大程度上得益于華為技術(shù)賦能帶來的產(chǎn)品力突破。

在軟件與服務(wù)層面，華為深度參與了整車系統(tǒng)開發(fā)與工程集成，確保各部件與車輛底盤、動(dòng)力系統(tǒng)的無縫適配。更關(guān)鍵的是，通過持續(xù)OTA升級(jí)能力，問界車型得以保持技術(shù)迭代優(yōu)勢(shì)，避免了傳統(tǒng)車企因硬件固化導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)力衰減。這種“全生命周期”的技術(shù)支持，是傳統(tǒng)供應(yīng)商模式難以實(shí)現(xiàn)的。

渠道與品牌層面的賦能同樣不可忽視。華為利用全國約700家高端零售體驗(yàn)店，為問界提供了觸達(dá)核心消費(fèi)群體的黃金展位。對(duì)于初創(chuàng)品牌而言，這種“零成本”進(jìn)入主流商圈的機(jī)會(huì)，極大縮短了市場(chǎng)培育周期。數(shù)據(jù)顯示，問界品牌認(rèn)知度在合作后顯著提升，消費(fèi)者對(duì)其科技屬性的信任度已形成獨(dú)特標(biāo)簽，這直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品溢價(jià)能力——2025年前三季度，賽力斯毛利率達(dá)29.4%，位居行業(yè)前列。

若以獨(dú)立發(fā)展路徑對(duì)比，賽力斯若需構(gòu)建同等競(jìng)爭(zhēng)力的研發(fā)體系、銷售網(wǎng)絡(luò)及品牌影響力，其投入成本將遠(yuǎn)超現(xiàn)有合作模式。華為提供的不僅是技術(shù)解決方案，更是一種“戰(zhàn)略外包”服務(wù)，幫助賽力斯規(guī)避了重資產(chǎn)投入與長期風(fēng)險(xiǎn)。這種模式使得賽力斯得以聚焦生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，將資源集中于產(chǎn)能擴(kuò)張與質(zhì)量控制，最終實(shí)現(xiàn)從邊緣車企到主流玩家的跨越。

從華為視角看，這種合作模式創(chuàng)造了技術(shù)變現(xiàn)的新范式。通過避免直接造車，華為既規(guī)避了重資產(chǎn)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，又將其在ICT領(lǐng)域積累的三十年技術(shù)系統(tǒng)性注入汽車產(chǎn)業(yè)。問界項(xiàng)目的成功，確立了華為作為智能汽車時(shí)代“核心賦能者”的生態(tài)位，為其后續(xù)與更多車企合作提供了可復(fù)制的商業(yè)模型。

這場(chǎng)合作的本質(zhì)，是傳統(tǒng)制造基因與科技生態(tài)能力的深度融合。13.6萬元的費(fèi)用，丈量的是華為將一家車企從生死線拉至行業(yè)前沿所投入的智慧、技術(shù)與資源。當(dāng)市場(chǎng)質(zhì)疑“華為是否拿走太多”時(shí)，或許更應(yīng)關(guān)注：沒有這種賦能，問界能否在激烈競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)如今的品牌高度與市場(chǎng)地位？答案不言自明。