在電動汽車行業激烈競爭的當下，固態電池成為各大車企爭奪的新焦點。國產車企更是將今年最關鍵的任務鎖定在把固態電池應用到車上，為后續市場競爭提前布局。畢竟，電動車行業的競爭大致可分為三個階段，目前正步入固態電池比拼的關鍵時期，誰能率先突破，誰就能在市場中占據優勢。
回顧電動汽車市場的發展，第一回合的競爭已拉開帷幕。誰能更快地推出電動車型，敢于率先嘗試新技術，誰就能搶占市場高地。其中，基于純電平臺開發的新車才是吸引消費者的關鍵，油改電的車型在競爭力上明顯不足。而第二階段的核心競爭則聚焦于智能化，車機系統和自動駕駛技術等正深刻改變著人們的駕駛習慣。
如今，固態電池的較量至關重要。它能夠解決傳統鋰電池存在的三大難題：怕爆炸、續航短、充電慢。在固態電池領域，東風集團早早布局，展現出前瞻性的戰略眼光。
早在2018年，東風集團就組建了專門的固態電池研發團隊，開啟了在這一領域的探索之旅。2019年7月，東風集團成功推出全新固態電池樣品，突破了技術的初期研發階段。2020年6月，其研發的固態電池實現量產并投入實際使用。2022年初，新型固態電池量產并首次應用于E70車型中。截至2025年3月前，東風的固態電池汽車已在五個省份十個城市累計完成230萬公里測試。
不過，東風汽車的固態電池也面臨一些挑戰。其能量密度為每千克350瓦時，與主流產品動輒每千克500瓦時相比，競爭力稍顯不足。在續航方面，充滿電后能跑1000公里，而寧德時代的固態電池可達2000公里，華為的更是能達到3000公里，東風的電池在續航上也不占優勢。
但東風集團這么做并非沒有道理。他們更注重控制固態電池的價格，而非一味追求高能量密度和長續航。降低成本的目的是讓普通消費者能夠負擔得起這種電池，真正為老百姓的錢包考慮。
在電池壽命方面，東風固態電池表現出色。它能承受循環充放電1000次，換算下來大約可使用20年。當然，20年后電池并非完全不能使用，只是性能會有所下降，比如初始能存儲100度電，20年后可能只剩下80度電，損耗過程較為緩慢。東風固態電池還有一大突出優勢，即便氣溫降至零下20度，電量依然能保持在八成五以上。
