當賽力斯公布2025年上半年經(jīng)營數(shù)據(jù)時，一組對比鮮明的數(shù)字引發(fā)行業(yè)熱議：每交付一輛問界汽車，企業(yè)需向華為支付13.6萬元技術(shù)授權(quán)費用，而同期賽力斯單車凈利潤僅為1.74萬元。這種看似懸殊的分配比例，實則折射出智能汽車時代產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的深層邏輯。

這筆13.6萬元的支出并非簡單的利潤抽成，而是華為為問界車型提供的全棧技術(shù)解決方案。從鴻蒙智能座艙的交互系統(tǒng)到ADS高階智駕算法，從激光雷達硬件到三電核心部件，華為將智能電動汽車最關(guān)鍵的技術(shù)模塊打包輸出。更值得關(guān)注的是，這種合作模式突破了傳統(tǒng)供應(yīng)商關(guān)系，華為深度參與車型定義、研發(fā)測試乃至銷售渠道建設(shè)，形成技術(shù)-品牌-渠道的三維賦能體系。

對賽力斯而言，這種技術(shù)投入具有戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型意義。合作前企業(yè)年營收不足百億且持續(xù)虧損，通過接入華為生態(tài)，問界系列車型迅速躋身新能源市場第一梯隊。2025年財報顯示，其年營收已突破千億關(guān)口，利潤實現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正，市值較合作初期增長數(shù)倍。這種蛻變證明，13.6萬元的技術(shù)采購成本實質(zhì)是開啟高端智能汽車市場的入場券。

從華為視角觀察，這種合作模式創(chuàng)造了多重價值。問界項目的成功驗證了"智選車"商業(yè)路徑的可行性，使其汽車業(yè)務(wù)提前實現(xiàn)盈利。更重要的是，通過打造現(xiàn)象級產(chǎn)品，華為向行業(yè)展示了全棧技術(shù)解決方案的競爭力，目前已有多家車企表達合作意向。這種技術(shù)輸出模式既保持了華為在智能汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略定力，又避免了直接造車的重資產(chǎn)投入風險。

在這場產(chǎn)業(yè)變革中，1.74萬元與13.6萬元的數(shù)字對比已失去傳統(tǒng)意義。當傳統(tǒng)車企還在糾結(jié)零部件采購成本時，智能汽車時代的競爭已轉(zhuǎn)向生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建。賽力斯獲得的是跨越式發(fā)展的技術(shù)跳板，華為則通過賦能伙伴構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)影響力，這種深度綁定的合作模式正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)的價值分配規(guī)則。