在電動車行業激烈競爭的當下，固態電池成為各大品牌競相角逐的關鍵技術。誰能率先實現固態電池的量產上車，誰就能在未來的市場競爭中占據有利地位。目前，電動車市場的競爭大致可分為三個階段：初期是純電平臺車型的競爭，中期是智能化水平的比拼，而固態電池的量產則將開啟新一輪的技術較量。

東風集團在固態電池領域布局已久，早在2018年就成立了專門的研發團隊，致力于攻克固態電池技術。經過不懈努力，2019年夏天，東風成功研發出首款固態電池樣品。次年6月，這款固態電池便實現了量產裝車，完成了從實驗室到實際應用的重大跨越。2021年11月，東風又推出了全新的固態電池項目并正式投入運營。到了2022年初，國內首款搭載固態電池的量產車型東風E70正式問世，成為該領域的先行者。

截至2025年3月，搭載東風固態電池的電動車已在國內五個省份、十個城市進行了累計230萬公里的實地測試，充分驗證了其性能和可靠性。這一系列舉措表明，東風在固態電池技術的研發和應用上已走在行業前列。

然而，東風的固態電池并非沒有短板。從技術參數來看，其能量密度為350Wh/Kg，與市面上部分能量密度超過500Wh/Kg的同類產品相比存在一定差距。在續航里程方面，東風固態電池充滿電后僅能支持車輛行駛1000公里，而寧德時代的固態電池可達2000公里，華為的更是能達到3000公里。這些數據對比顯示，東風的電池在能量密度和續航能力上還有提升空間。

但東風集團的選擇并非沒有道理。他們更注重固態電池的成本控制，通過犧牲部分能量密度和續航里程，將電池價格壓低，使普通消費者也能負擔得起。這種策略體現了東風對市場需求的精準把握——在技術突破的同時，兼顧產品的普及性和性價比。

在電池壽命方面，東風固態電池表現優異。它可反復充放電1000次，按正常使用頻率計算，相當于可使用20年。雖然20年后電池性能會有所下降，但并不會完全報廢，只是儲電能力會從初始的100度電降至約80度電。這款電池在極端低溫環境下的表現也令人滿意。在零下20度的條件下，其電量仍能保持在85%以上，有效解決了傳統鋰電池在低溫下性能衰減的問題。