在電動車行業(yè)激烈競爭的當下，國產(chǎn)電動車品牌正將固態(tài)電池上車視為今年的關鍵戰(zhàn)略，為未來市場布局謀篇。電動車市場的競爭大致分為三個階段，當前第一階段的競爭已白熱化，誰能率先推出具有競爭力的產(chǎn)品，就能在市場中占據(jù)優(yōu)勢。而消費者對于電動車的認可，更傾向于從零設計的純電平臺車型，簡單的“油改電”已無法滿足需求。

緊接著，智能化比拼將成為行業(yè)焦點，車內的智能系統(tǒng)以及自動駕駛技術，正逐步改變人們的駕駛方式。而在技術層面，固態(tài)電池的量產(chǎn)競爭也悄然打響，如同電動車發(fā)展初期的搶跑階段，率先實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)的企業(yè)將贏得先機。固態(tài)電池能有效解決傳統(tǒng)鋰電池易起火、續(xù)航短、充電慢這三大難題，成為行業(yè)關注的焦點。

在固態(tài)電池領域，東風集團早早布局，展現(xiàn)出前瞻性的戰(zhàn)略眼光。2018年，東風集團便著手組建專業(yè)的固態(tài)電池研發(fā)團隊，開啟了在這一領域的探索之旅。2019年夏天，首款固態(tài)電池成功研發(fā)出來，為后續(xù)的發(fā)展奠定了基礎。2020年6月，東風實現(xiàn)了固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車，完成了從實驗室到實際應用的關鍵跨越。2021年11月，全新固態(tài)電池項目正式投入運營，進一步推動了固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程。2022年初，國內首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車型東風E70問世，成為行業(yè)內的先行者。截至2025年3月，搭載固態(tài)電池的東風電動車已在國內五個省份、十個城市進行了累計230萬公里的實地測試，積累了豐富的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。

然而，東風的固態(tài)電池并非毫無挑戰(zhàn)。從性能指標來看，其能量密度為350Wh/Kg，與市面上部分能量密度超過500Wh/Kg的同類產(chǎn)品相比，存在一定差距。在續(xù)航方面，充滿電后只能行駛1000公里，而寧德時代的固態(tài)電池續(xù)航可達2000公里，華為的更是能達到3000公里，東風的電池續(xù)航表現(xiàn)略顯不足。

但東風集團此舉有著獨特的考量。為了降低固態(tài)電池的成本，讓普通消費者能夠負擔得起，東風寧愿在能量密度和續(xù)航里程上做出一定犧牲。這種策略旨在推動固態(tài)電池的普及，擴大市場份額。

在電池壽命方面，東風的固態(tài)電池表現(xiàn)出色。它能夠反復充放電1000次，按照正常使用情況，相當于可以使用20年。不過，20年后電池并非完全報廢，只是性能會有所下降，就像剛購買時能存儲100度電，使用20年后可能只能存儲80度左右，這也是所有電池都會面臨的損耗問題。東風固態(tài)電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)優(yōu)異，在零下20度的極端低溫下，電量仍能保持在85%以上，解決了冬季電動車續(xù)航衰減的難題。