國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)在年初迎來(lái)了一輪大規(guī)模的價(jià)格調(diào)整，新能源汽車與燃油車同步降價(jià)的現(xiàn)象引發(fā)行業(yè)關(guān)注。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月份新車平均降價(jià)幅度達(dá)到3.7萬(wàn)元，整體降幅較前一年擴(kuò)大4.4個(gè)百分點(diǎn)至14.9%，創(chuàng)下近年新高。此次調(diào)價(jià)呈現(xiàn)"豪華品牌主導(dǎo)、油電同步"的顯著特征，降價(jià)車型數(shù)量與力度均突破歷史紀(jì)錄。

在動(dòng)力類型分布上，傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車形成均衡降價(jià)態(tài)勢(shì)。燃油車降價(jià)車型平均售價(jià)23.8萬(wàn)元，降幅15%；新能源車平均售價(jià)25.3萬(wàn)元，降幅14.8%，兩者差距不足0.2個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，新能源降價(jià)陣營(yíng)中未見(jiàn)蔚來(lái)、特斯拉等新勢(shì)力品牌身影，全部來(lái)自傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的新能源產(chǎn)品線。寶馬i3純電動(dòng)與東風(fēng)本田HRV以7.59萬(wàn)元的降幅領(lǐng)跑降價(jià)榜，其中HRV更以31.3%的降幅成為"價(jià)格跳水冠軍"。

市場(chǎng)調(diào)查顯示，官方指導(dǎo)價(jià)的下調(diào)并未完全轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者實(shí)際優(yōu)惠。北京某寶馬經(jīng)銷商透露，指導(dǎo)價(jià)調(diào)整后終端折扣相應(yīng)收窄，最終購(gòu)車成本與降價(jià)前基本持平。這種"明降實(shí)穩(wěn)"的現(xiàn)象在奔馳品牌同樣存在，其GLC260L車型雖指導(dǎo)價(jià)下調(diào)5.55萬(wàn)元，但4S店優(yōu)惠幅度同步減少，實(shí)際成交價(jià)未發(fā)生明顯變化。不過(guò)奧迪A3等部分車型通過(guò)持續(xù)降價(jià)，使中配版本落地價(jià)從20萬(wàn)元降至16萬(wàn)元，展現(xiàn)出差異化價(jià)格策略。

行業(yè)分析師指出，本輪降價(jià)潮是多重因素疊加的結(jié)果。直接誘因是新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡，自1月1日起免征額度從3萬(wàn)元減半至1.5萬(wàn)元，促使車企通過(guò)官方降價(jià)對(duì)沖成本上升。更深層次的原因在于市場(chǎng)供需失衡，截至1月初全國(guó)乘用車庫(kù)存達(dá)350萬(wàn)輛，消化周期超過(guò)57天，其中2025款舊車型占比超六成。2025年底的"搶免征"促銷提前透支消費(fèi)需求，導(dǎo)致今年1月銷量環(huán)比下滑31.9%，進(jìn)一步加劇庫(kù)存壓力。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變也在推動(dòng)價(jià)格體系重塑。隨著自主品牌高端新能源車型持續(xù)發(fā)力，豪華品牌市場(chǎng)空間受到擠壓，2025年30-40萬(wàn)元價(jià)位燃油車市場(chǎng)份額明顯收縮。為鞏固市場(chǎng)地位，BBA等豪華品牌不得不通過(guò)價(jià)格調(diào)整應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。這種調(diào)整已產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，某合資品牌經(jīng)銷商表示，其主力車型近期已跟進(jìn)降價(jià)3萬(wàn)元，預(yù)計(jì)后續(xù)將有更多品牌加入調(diào)價(jià)行列。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)加速了行業(yè)洗牌進(jìn)程。新政將插混車型純電續(xù)航門檻從43公里提升至100公里，導(dǎo)致部分技術(shù)落后車型被迫清倉(cāng)處理。某日系品牌經(jīng)銷商透露，其某款插混車型因續(xù)航不達(dá)標(biāo)，近期降價(jià)幅度超過(guò)20%。這種結(jié)構(gòu)性調(diào)整正在重塑市場(chǎng)格局，技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)將獲得更大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)前市場(chǎng)呈現(xiàn)"降價(jià)未促量"的特殊現(xiàn)象。雖然車企通過(guò)價(jià)格調(diào)整穩(wěn)定了市場(chǎng)需求，但1月乘用車零售量仍同比下降12.1%。專家認(rèn)為，這反映出消費(fèi)者持幣觀望情緒加重，市場(chǎng)正在經(jīng)歷價(jià)格體系重構(gòu)的陣痛期。隨著庫(kù)存逐步消化和技術(shù)迭代推進(jìn)，預(yù)計(jì)年中市場(chǎng)將逐步企穩(wěn)，但價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍將是主旋律。