當(dāng)新能源汽車在市場中掀起狂風(fēng)驟雨般的變革時，曾經(jīng)風(fēng)靡一時的本田飛度似乎已被邊緣化。然而，2025年的一組數(shù)據(jù)卻讓行業(yè)為之側(cè)目——這款經(jīng)典燃油小車以2695輛的年度總銷量，在看似黯淡的境遇中突然引發(fā)關(guān)注。這一成績的背后，并非簡單的市場偶然，而是廣汽本田針對中國汽車消費(fèi)市場進(jìn)行的一場精準(zhǔn)而大膽的“心理博弈”。

價格策略的顛覆性調(diào)整，是這場博弈的第一張王牌。過去，飛度因堅持8-10萬元的定價區(qū)間，在比亞迪海鷗、五菱繽果等國產(chǎn)電動車的沖擊下顯得格格不入。其配置水平甚至停留在“收音機(jī)時代”，與同價位電車的智能化配置形成鮮明對比。然而，當(dāng)廣汽本田將起售價直接拉低至6.68萬元時，市場邏輯瞬間逆轉(zhuǎn)。這一價格不僅抹去了合資品牌的溢價光環(huán)，更將飛度與國產(chǎn)電車置于同一競爭維度。對于縣域市場和預(yù)算有限的剛需家庭而言，本田的品牌底蘊(yùn)與飛度成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，突然成為極具吸引力的選擇。更關(guān)鍵的是，這一價格策略不僅分流了電車用戶，還對大眾Polo、豐田致炫等同級合資燃油車形成了降維打擊。

限量供應(yīng)的饑餓營銷，則是激活市場情緒的催化劑。廣汽本田并未選擇全系降價，而是推出“限量3000臺”的稀缺性策略。在燃油車生存空間被極度壓縮的2026年，這一舉措讓飛度從代步工具轉(zhuǎn)變?yōu)椤澳┌嘬囬T票”。傳統(tǒng)購車流程中的“對比-試駕-砍價”鏈條被打破，取而代之的是“下單-付款-搶位”的緊迫感。3000臺的配額分散至全國經(jīng)銷商后，每家門店僅能分配到寥寥數(shù)臺，這種人為制造的供不應(yīng)求局面，直接刺激了消費(fèi)者的非理性決策。原本持觀望態(tài)度的用戶，在稀缺性焦慮的驅(qū)使下迅速完成購買，形成了一波短暫的搶購熱潮。

產(chǎn)品層面的精準(zhǔn)改進(jìn)，為這場營銷戰(zhàn)提供了實質(zhì)支撐。針對長期被詬病的“內(nèi)飾寒酸”問題，2026款飛度進(jìn)行了針對性升級：10.1英寸中控大屏、無線CarPlay、華為HiCar等配置的加入，雖然在新能源領(lǐng)域已屬常規(guī)操作，但對于燃油車用戶而言卻是重大突破。這些改進(jìn)不僅提升了使用便利性，更緩解了燃油車用戶在智能化浪潮中的“掉隊”焦慮。當(dāng)用戶無需再通過手機(jī)支架來彌補(bǔ)車機(jī)功能不足時，飛度的社交屬性也隨之增強(qiáng)。

宏觀環(huán)境的變化，則為飛度的逆襲提供了外部助力。2026年起，新能源汽車購置稅優(yōu)惠幅度減半，直接推高了電車的購車成本。與此同時，冬季續(xù)航衰減、電池壽命等問題仍未得到有效解決，這使得成熟、保值、維護(hù)成本低的燃油小車重新獲得關(guān)注。特別是在二手車市場，早期電車用戶因殘值率過低而遭受的損失，促使部分務(wù)實型消費(fèi)者轉(zhuǎn)向保值率穩(wěn)定的燃油車型。飛度作為汽車界的“理財產(chǎn)品”，恰好契合了這一需求轉(zhuǎn)變。

這場看似偶然的銷量反彈，實則是廣汽本田對市場現(xiàn)實的清醒認(rèn)知。當(dāng)新能源滲透率持續(xù)攀升時，中國仍存在大量需要6萬元級、無需充電、品牌可靠、質(zhì)量穩(wěn)定的代步車用戶。飛度此前的困境源于對合資溢價的執(zhí)念，而如今的成功則得益于對消費(fèi)需求的妥協(xié)。3000臺限量車的熱銷，更像是一次市場實驗——它證明燃油車并未徹底失去生存空間，但“高傲定價”的時代已一去不復(fù)返。當(dāng)世界級汽車IP愿意放下身段，以極致性價比參與競爭時，其爆發(fā)出的市場能量仍足以令對手警惕。然而，這種依賴稀缺性制造的狂歡終究難以持久，它或許只是飛度在內(nèi)燃機(jī)時代最后的謝幕演出，卻為其他合資品牌提供了寶貴的生存啟示。