中國汽車動力電池產業創新聯盟最新發布的數據顯示，國內動力電池市場格局正經歷深刻調整。作為行業龍頭的寧德時代，在2025年全年裝車量達333.57GWh，雖仍以43.42%的市占率穩居榜首，但同比出現1.67%的下滑，這一變化引發市場高度關注。

從全年數據看，國內動力電池總裝車量達770GWh，較上年增長顯著。但寧德時代讓出的近13GWh市場份額，恰好與LG新能源全年在華裝車量相當。值得注意的是，其市占率僅略高于2023年的43.11%，創下近年來新低。資本市場對此反應迅速，寧德時代港股股價下跌3.21%，報470.4港元/股，觸及近一個月低位。

市場格局的演變在季度數據中體現得更為明顯。今年1-4月，寧德時代裝機量占比從上年同期的47.67%降至42.9%，4月單月市占率更跌破40%關口。第三季度數據進一步顯示，其市場份額降至41.7%，為2020年以來最低水平。這種持續下滑態勢，與二線廠商的快速崛起形成鮮明對比。

中創新航、國軒高科等企業成為主要受益者。數據顯示，中創新航全年裝車量達53.61GWh，市占率逼近7%，較上年提升0.3個百分點。國軒高科以43.44GWh的裝車量占據5.65%市場份額，同比增長1.07%。億緯鋰能和欣旺達也分別實現0.69%和0.28%的市占率提升，形成明顯的群體突破態勢。

主機廠的供應鏈策略調整是重要推手。為降低對單一供應商的依賴，多家車企采取"高端用寧德、入門用二供"的差異化策略。理想汽車在保持高端車型與寧德時代合作的同時，入門版本引入欣旺達電池并成立合資工廠。鴻蒙智行系列也采取類似策略，問界、智界等高端車型繼續采用寧德時代電池，部分入門車型則轉向中創新航。

技術發展格局的變化同樣關鍵。隨著磷酸鐵鋰電池技術紅利進入平穩期，二線廠商與頭部企業的性能差距逐步縮小。某行業分析師指出，當新能源汽車市場突破千萬輛規模后，主機廠對供應鏈多元化的需求愈發迫切，這直接推動了市場份額的重新分配。

盡管出現波動，寧德時代的行業地位仍難以撼動。以裝車量計算，其全年數據相當于6個中創新航或10個億緯鋰能的總和。這種規模優勢帶來的成本分攤能力和供應鏈議價權，仍是二線廠商短期內難以企及的。某電池企業高管表示，動力電池行業的競爭已從單純的技術比拼，轉向綜合實力的全方位較量。

這場市場格局的重構，正在推動整個行業向更成熟的方向發展。對于寧德時代而言，市場份額的波動既是挑戰也是倒逼創新的契機；對二線廠商來說，則獲得了在細分市場建立優勢的寶貴窗口。在這場沒有終點的競賽中，技術迭代速度與成本控制能力的平衡，將成為決定企業命運的關鍵因素。