曾幾何時，日系車在中國市場占據(jù)著舉足輕重的地位，然而近年來，其市場表現(xiàn)卻急轉(zhuǎn)直下。數(shù)據(jù)顯示，2025年日系車在中國市場的整體銷量占比僅約12%，而在2020年，這一數(shù)字還高達24%左右。短短五年間，日系車從主流選擇迅速滑向邊緣化，這一變化引發(fā)了廣泛關(guān)注。

日系車的銷量表現(xiàn)，很大程度上取決于“兩田一產(chǎn)”這三大頭部廠商。豐田作為日系車的銷量擔當，2025年的表現(xiàn)可圈可點。兩家合資豐田與雷克薩斯全年銷量超過178萬臺，同比微增0.2%，成功終結(jié)了自2022年至2024年的三連降局面。深入分析其銷量構(gòu)成，豐田系憑借純油和油混車型，賣出了167萬多臺。這充分顯示出豐田深厚的品牌底蘊，即便在市場環(huán)境不佳的情況下，依然能夠保持一定的市場份額。

與豐田的“喘口氣”不同，日產(chǎn)在2025年的日子并不好過，其銷量已經(jīng)連續(xù)第七年下滑。主力車型軒逸全年銷量為32萬臺，加上東風日產(chǎn)其他車型以及鄭州日產(chǎn)的銷量，總共才65.3萬臺，同比下跌6.26%。日產(chǎn)在市場中的處境愈發(fā)艱難，老車型銷售乏力，新車型又缺乏爆款，陷入了兩難的境地。

本田在2025年的表現(xiàn)更是令人大跌眼鏡，堪稱日系車中的“年度跳水王”。全年銷量僅為64.53萬臺，同比暴跌24.28%。本田擁有廣本和東本兩家乘用車車企，如此慘淡的銷量成績，著實讓人意外。和日產(chǎn)類似，本田也面臨著老車賣不動、新車無爆款的困境，市場表現(xiàn)每況愈下。

日系車如今的困境，并非一朝一夕形成，而是長期積累的結(jié)果。過去，日系車企將中國市場視為“提款機”，研發(fā)重心放在日本和歐美。總部決策，即便推出的車型老舊，憑借“外國車”的光環(huán)，也能在中國市場賣出高價，輕松獲利。然而，這種“躺賺”的模式，隨著新能源市場的崛起而逐漸失效。新能源浪潮的沖擊下，日系車長期把持的10 - 20萬燃油市場，被比亞迪、吉利等中國品牌迅速搶占。

不過，在2025年，日系車企也做出了一系列調(diào)整和改變，試圖挽回頹勢。豐田率先行動，將研發(fā)權(quán)下放至中國。此前，豐田的產(chǎn)品研發(fā)由日本總部主導，國內(nèi)合資公司僅負責本土化適配。但在電動車領(lǐng)域，這種模式行不通。例如，bZ4X就是日本總部決策失誤的典型案例，其智駕和座艙功能無法滿足中國用戶需求，導致銷量慘淡。為此，2023年豐田推行ONE R&D + RCE制度，將電動化研發(fā)資源整合到江蘇常熟的IEM公司，由中國工程師主導車型開發(fā)。廣豐鉑智3X便是這一變革下的產(chǎn)物，該車按照中國用戶喜好打造，配備Momenta5.0智駕系統(tǒng)，高配車型搭載激光雷達，智能座艙采用華為HiCar，融合鴻蒙生態(tài)。2025年3月上市后，全年銷量達到7萬臺，取得了不錯的開局。更有意思的是，豐田還將鉑智3X的右舵版出口到中國香港，并計劃逐步拓展至全球右舵市場，展現(xiàn)出中國研發(fā)定義全球產(chǎn)品的新趨勢。

日產(chǎn)由于沒有豐田那樣的品牌底蘊，求生欲更強，在營銷和產(chǎn)品研發(fā)上采取了更為靈活的策略。在營銷方面，日產(chǎn)一改以往合資品牌的“端著”姿態(tài)，順應(yīng)網(wǎng)友對其“沙發(fā)廠”的調(diào)侃，將車規(guī)級沙發(fā)掛在網(wǎng)上銷售，成功制造話題，吸引了大量關(guān)注。在新產(chǎn)品研發(fā)上，日產(chǎn)借助東風的技術(shù)，加快了研發(fā)落地速度。2025年推出的純電N7和插混N6，月銷量達到大幾千甚至上萬，為日產(chǎn)帶來了一絲希望。日產(chǎn)還與華為合作，為天籟配備鴻蒙座艙，提升智能化體驗。該車上市第一個月就獲得1萬出頭訂單，顯示出油車用戶對智能體驗的需求。日產(chǎn)計劃將鴻蒙座艙普及到軒逸等走量車型，進一步提升銷量。2026年，日產(chǎn)還將推出換代軒逸和能純電能增程的NX8，有望推動銷量增長。

本田在2025年則選擇了先解決內(nèi)部問題，再謀求轉(zhuǎn)型。由于電車銷售不佳，老油車銷量不穩(wěn)，本田在2025年8月進行了一系列內(nèi)部調(diào)整。廣本斥資11億多元，買下東風手中50%的東本發(fā)動機廠股份，本田再將自身持有的50%作價入股，將該發(fā)動機廠收編為全資子公司。這一舉措使廣本掌控了核心發(fā)動機供應(yīng)鏈，減少了中間環(huán)節(jié)，降低了成本，提高了產(chǎn)能調(diào)配的靈活性，有助于新能源轉(zhuǎn)型和內(nèi)部溝通。在電動化受挫后，本田調(diào)整戰(zhàn)略，削減全球純電投資3萬億日元，將重心轉(zhuǎn)向油混領(lǐng)域。本田的i - MMD混動技術(shù)已發(fā)展到第4代，具有一定的市場優(yōu)勢。然而，其主力車型雅閣在這一代僅有純油和插混版本，缺乏油混版本，這無疑是一個失誤。據(jù)悉，11代雅閣中期改款的油混版要到2026年下半年上市，全新混動車型也要等到2027 - 2030年。在2026年，本田仍需依靠現(xiàn)有車型維持銷量。為此，廣本迅速行動，為老網(wǎng)紅飛度推出煥新版，售價6.68萬元。新車配備10.1英寸超大屏，支持CarPlay、Carlife、HUAWEI HiCar三合一無線手機互聯(lián)，堪稱燃油車中的“新勢力”。不過，該車限量3000臺，這一策略引發(fā)了市場爭議，部分地區(qū)經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)加價訂車現(xiàn)象。

2025年，日系車銷量雖不理想，但轉(zhuǎn)型的努力有目共睹。豐田下放研發(fā)權(quán)、日產(chǎn)借助中國供應(yīng)鏈、本田先整頓內(nèi)部再轉(zhuǎn)型，這些舉措雖未立即帶來銷量爆發(fā)，但至少遏制了銷量暴跌的趨勢。在競爭激烈的中國市場，日系車若想重振雄風，還需放下身段，緊跟市場節(jié)奏，充分利用中國的新能源供應(yīng)鏈和智能化生態(tài)優(yōu)勢。