國產大飛機C919正以穩健步伐邁向規模化發展新階段。2026年開年，中國商飛宣布已具備每10至15天完成一架C919總裝下線的能力，全年計劃交付量突破28架，較2025年15架的交付成績實現近一倍增長。這一突破性進展背后，是供應鏈體系歷經三年磨合后的全面升級——浦東裝配線工位利用率提升至92%，關鍵零部件供應穩定性較2025年初提高40%，標志著國產大飛機正式進入產能爬坡快車道。
發動機國產化進程成為2026年最受關注的突破點。歷經6142小時極限測試的國產長江1000A發動機，已全面驗證高原、結冰等極端工況下的可靠性，預計二季度將取得中國民航局適航認證，三季度正式裝機東航運營。這款油耗較進口LEAP-1C降低7%的國產動力裝置，不僅將打破法美合資發動機的壟斷局面，更可為航空公司每年節省數億元運營成本。2025年5月的進口發動機斷供事件，曾導致C919交付量較年初設定的75架目標縮水80%，這一教訓加速了國產動力替代進程。
國際市場拓展取得實質性進展。歐洲航空安全局（EASA）派駐的試飛團隊已完成首階段評估，初步認定C919"性能指標達到國際主流客機水平"。目前已有12家海外航空公司表達采購意向，中東某航司更計劃在2027年開通C919執飛的區域航線。國內市場方面，三大航司的采購計劃持續加碼，南航已實現廣州-長沙雙基地常態化運營，累計執行1400余班次，上座率穩定在89%以上，為機型商業化運營樹立標桿。
產能與質量的雙重提升正在改寫全球航空制造業格局。中國商飛采用"先完善認證體系再擴大生產規模"的策略，使C919的千小時故障率控制在0.02次以內，優于部分同級別進口機型。隨著2026年"進口+國產"雙發動機供應體系形成，以及國際適航認證的持續推進，這款承載著中國航空工業百年夢想的機型，正以每年交付量翻番的速度沖擊全球窄體客機市場5%的份額目標。從核心部件突破到供應鏈重塑，C919的每一步進展都在證明：高端制造業的自主可控之路，雖充滿挑戰卻前景光明。
