當眾多車企紛紛轉向新能源賽道，在混動與純電領域激烈角逐時，長城卻做出了一個看似“逆流而上”的舉動——推出一款純燃油中型SUV。這款車搭載2.0T發(fā)動機與9速濕式雙離合變速箱，在當下市場環(huán)境中顯得格外引人注目，有人質疑其“倒行逆施”，但也有觀點認為這或許是長城極具智慧的布局。

燃油車真的走向末路了嗎？答案顯然是否定的。從實際路況來看，燃油車依舊占據(jù)著主導地位，十輛車中大約有六輛是燃油車。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)也表明，到2025年，純燃油車在乘用車市場的銷量占比仍高達43%。特別是在中國的三四線城市、縣城以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，充電樁數(shù)量稀少，新能源車在冬季續(xù)航大幅縮水，長途出行還需精心規(guī)劃充電站點，而燃油車則不存在這些困擾，其使用便利性依然無可替代。

這款長城推出的純燃油中型SUV在空間表現(xiàn)上十分出色。中型SUV的軸距普遍在2750mm以上，后排乘坐三個成年人也不會感到擁擠，腿部空間能留出一拳半的余量。后備廂容積至少有500L，將后排座椅放倒后，可擴展至1500L以上，無論是搬家、拉貨還是自駕游，都能輕松應對。以一位身高180cm、體重80kg的體驗者為例，坐在第二排時，頭部仍有一拳的空間，在同級別車型中處于中上水平。

在配置方面，長城向來毫不吝嗇。全液晶儀表、懸浮式中控屏、360度全景影像、自適應巡航以及車道保持等功能一應俱全。雖然入門版可能會對部分配置進行精簡，但中高配車型的配置堪稱豐富。值得一提的是，長城的車機系統(tǒng)近年來進步顯著，流暢度和功能性已經(jīng)不遜色于比亞迪、吉利等品牌，語音識別準確率高，導航、音樂、空調控制等操作均可通過語音輕松完成。

對于消費者最為關心的價格問題，推測長城不會將其定價過高。參考哈弗H6的定價策略，這款中型SUV的售價大概率會落在13萬 - 17萬的區(qū)間，直接與合資品牌的低配車型和自主品牌的高配車型展開競爭。17萬就能買到一臺配置豐富的純燃油中型SUV，無需擔憂續(xù)航問題，也不用為充電樁而煩惱，保養(yǎng)成本低且維修方便，對于預算有限且對電車持觀望態(tài)度的家庭用戶來說，無疑具有極大的吸引力。

有人或許會質疑，在2026年這個時間節(jié)點，長城還推出純燃油車是否明智。實際上，這正是長城對市場的深刻洞察。盡管新能源車是未來的發(fā)展趨勢，但燃油車市場尚未到全面衰退的地步。那些居住在老舊小區(qū)無法安裝充電樁、經(jīng)常需要長途出行以及對電車安全性存在疑慮的消費者，他們的需求亟待滿足。長城此舉，無疑是在新能源浪潮中為燃油車用戶保留了一條可行的選擇。

而且，長城并非將所有籌碼都押在燃油車上。魏牌、坦克、歐拉等品牌在混動和純電領域均有布局，實現(xiàn)了多條腿走路。這款純燃油中型SUV更像是長城在細分市場的一次精準出擊，憑借成熟的技術和實惠的價格，吸引那些被新能源車價格戰(zhàn)嚇退的消費者。

從盈利角度來看，燃油車市場雖然規(guī)模在逐漸縮小，但基數(shù)依然龐大，每年上千萬臺的銷量，即便只占據(jù)10%的市場份額，也是百萬級的規(guī)模。并且，燃油車的利潤率相對較高，無需在電池和智能化領域進行過度投入，研發(fā)成本低、供應鏈成熟，賺錢效率或許比那些虧本銷售以搶占市場的新勢力更高。

如果你不追求極致的智能化體驗，對續(xù)航焦慮深惡痛絕，且預算在15萬左右，那么這款車無疑是一個值得考慮的選擇。它或許不會給你帶來驚艷的感覺，但絕對能滿足你的日常出行需求，畢竟適合自己的車才是最好的。