特斯拉近日宣布，其干電極工藝已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，這一突破被視為鋰電池制造領(lǐng)域的重要里程碑。公司創(chuàng)始人馬斯克在社交平臺(tái)發(fā)文稱，該技術(shù)難度極高，感謝工程、生產(chǎn)及供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)的卓越努力，同時(shí)肯定了戰(zhàn)略合作伙伴的貢獻(xiàn)。特斯拉方面表示，干電極工藝可顯著降低生產(chǎn)成本、能耗及工廠復(fù)雜度，并大幅提升產(chǎn)能擴(kuò)展性。

干電極技術(shù)摒棄傳統(tǒng)溶劑，直接通過干粉材料制造電極。其核心在于利用聚四氟乙烯（PTFE）作為粘結(jié)劑，經(jīng)特殊工藝實(shí)現(xiàn)原纖化后輥壓至集流體。該工藝流程簡(jiǎn)化、能耗降低，且完全避免有毒溶劑使用，大幅減輕環(huán)保壓力。特斯拉最新公布的專利顯示，其通過優(yōu)化活性材料、導(dǎo)電碳與干粘結(jié)劑的混合順序，將導(dǎo)電碳含量控制在8%以內(nèi)，粘結(jié)劑用量低于2%，有效減少高剪切力對(duì)顆粒的損傷。

這一技術(shù)恰好契合全固態(tài)電池的制造需求。全固態(tài)電池以固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解質(zhì)，而干電極工藝無需溶劑，可避免副反應(yīng)，提升電池安全性與穩(wěn)定性。干法制備的電極顆粒接觸更緊密，壓實(shí)密度更高，有助于降低阻抗、提高能量密度及循環(huán)壽命。因此，干電極技術(shù)被視為推動(dòng)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，引發(fā)全球電池行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)。

盡管優(yōu)勢(shì)明顯，干電極產(chǎn)業(yè)化仍面臨多重挑戰(zhàn)。其一，粘結(jié)劑適配性不足，例如PTFE在石墨負(fù)極低電位環(huán)境下易分解，影響電池壽命；其二，設(shè)備要求嚴(yán)苛，精密輥壓機(jī)壓力精度需達(dá)±0.1MPa，價(jià)格是傳統(tǒng)設(shè)備的5倍以上，且量產(chǎn)效率較低；其三，工藝控制難度大，干粉混合均勻性、自支撐膜成型穩(wěn)定性等環(huán)節(jié)均需高精度操作。

國(guó)內(nèi)企業(yè)正加速布局這一領(lǐng)域。寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池龍頭，較早投入正極干法工藝研發(fā)，聯(lián)合琥崧科技解決高鎳三元材料碎裂問題，使正極壓實(shí)密度接近濕法工藝水平。上海聯(lián)凈開發(fā)復(fù)合黏結(jié)劑，改善正極材料兼容性，并通過分段混合設(shè)備與動(dòng)態(tài)壓延技術(shù)提升電極穩(wěn)定性。納科諾爾于2026年1月宣布，其固態(tài)電池專用干法輥壓設(shè)備實(shí)現(xiàn)批量交付，輥壓精度達(dá)±0.002mm，良率超98%。清研電子建成國(guó)內(nèi)首條0.1GWh硫化物固態(tài)電池干法產(chǎn)線，良率達(dá)85%，并已向日本頭部車企供應(yīng)設(shè)備。

其他企業(yè)亦動(dòng)作頻頻。貝特瑞攻克極片連續(xù)成卷與厚度均一性難題，推出適配干法電極的專用正負(fù)極材料；高能數(shù)造向合肥企業(yè)交付干法全固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)線整線設(shè)備；三孚新科計(jì)劃投資6.2億元建設(shè)干電極關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目；贏合科技推出覆蓋濕法與干法工藝的固態(tài)電池解決方案。業(yè)內(nèi)人士指出，固態(tài)電池路線雖未完全確定，但其設(shè)備需求與液態(tài)電池差異顯著，工藝變革將催生新的設(shè)備市場(chǎng)。

2026年FINE展會(huì)將特設(shè)N3先進(jìn)電池館，聚焦固態(tài)電池供應(yīng)鏈，為行業(yè)提供交流平臺(tái)。目前報(bào)名通道已開啟，參展、合作及參觀咨詢可通過官方渠道聯(lián)系。