近日，小米汽車對銷售體系進行了重大調整，原專為高性能車型SU7 Ultra組建的專屬銷售團隊“Ultra Master”已正式解散。據內部人士透露，該團隊于1月底完成解散，銷售權限已全面下放至普通銷售渠道，包括初級銷售和門店主管均可接待客戶并完成交易。
此次調整僅涉及銷售環節，研發團隊未受影響。SU7 Ultra仍保持正常銷售狀態，但銷售模式從“專車專服”轉向常規渠道覆蓋。多名小米汽車門店銷售證實，目前所有銷售人員均可銷售該車型，客戶咨詢與試駕流程與主流車型無異。原團隊成員中，部分選擇離職，其余則轉崗支援SU7等銷量更高的車型銷售。
SU7 Ultra曾是小米汽車沖擊高端市場的標桿產品。該車型上市初期表現強勁，開售10分鐘大定突破6900臺，2小時完成年度1萬臺目標，一度被視為小米汽車樹立高端形象的關鍵。為匹配其定位，小米曾以高薪招募豪華品牌銷售人才，組建“Ultra Master”團隊，要求應聘者具備豪華車或高性能車型銷售經驗，并提供六險一金及月薪1.5萬至3萬元的待遇。
然而，市場表現很快出現轉折。據第三方平臺數據，SU7 Ultra銷量自2025年9月起斷崖式下跌：9月售出488輛，10月降至130輛，11月不足百輛，12月僅45輛。全年累計銷量雖突破1萬輛，完成初期目標，但其中超70%銷量集中在上半年，下半年銷量不足3000輛。這一趨勢與團隊解散的時間節點高度吻合。
行業分析認為，SU7 Ultra銷量下滑與其定位密切相關。作為一款高性能純電轎車，該車型瞄準的是高端性能車細分市場，目標客群規模有限。相比之下，主流家用車型的市場需求更為穩定。小米此次調整銷售策略，或為優化資源配置，將專業銷售力量集中于更具市場潛力的車型。
盡管銷售團隊解散，小米并未放棄SU7 Ultra。雷軍曾公開表示，該車型對標保時捷、特斯拉等品牌，旨在重新定義豪華車標準。此次調整更多被視為應對市場變化的策略性選擇，而非產品戰略的轉向。隨著銷售權限下放，SU7 Ultra能否通過更廣泛的渠道觸達消費者，仍有待觀察。
