在競爭白熱化的中國汽車市場，一個以“老派”技術著稱的品牌正悄然書寫著獨特的發展篇章。捷達，這個曾與大眾品牌深度綁定的名字，在獨立運營近七年后，依然保持著穩健的市場表現。數據顯示，2025年該品牌終端銷量達11.3萬輛，雖較前一年微降，但在純燃油車領域和下沉市場展現出強勁韌性。

對比新能源領域的熱門選手，捷達的成績更具參考價值。蔚來旗下樂道、華為智界等品牌2025年銷量均未突破11萬輛大關。在傳統燃油陣營中，其表現更超越馬自達、起亞等合資品牌。這種反差背后，是捷達精準的市場定位——主攻10萬元以下家用燃油車市場，以大眾核心零部件技術為賣點，避開智能化配置的內卷競爭。

以主力車型VS5和VA3為例，前者作為緊湊型SUV優惠后起售價約7萬元，后者轎車車型再低5000元。即便在高配版本上，仍缺乏副駕電動座椅、前駐車雷達等國產競品標配功能。這種“減法策略”恰恰契合特定消費群體需求：捷達官網披露，VS5采用MQB平臺，VA3沿用PQ平臺——前者是大眾現役中低端車型平臺，后者雖已服役超十年，但經市場長期驗證的可靠性成為核心優勢。

地域銷售數據揭示出更清晰的用戶畫像。太原成為VS5最大單城市市場，2025年下半年累計售出1044輛，當地租賃行業協會更將其評為“最受歡迎德系SUV”。生產地成都同樣表現突出，下半年月均銷量超260輛。其他主要市場集中在北方二線及下沉城市，如聊城、石家莊等地，形成以區域市場為支點的銷售網絡。

這種市場表現引發資本關注。2025年1月，一汽-大眾與成都捷龍重振科技成立合資公司，后者股東包含地方國資產業基金。新合資模式被定義為“政企協同、中外融合”的范式創新，其戰略意圖在電動化轉型中逐漸顯現。據接近品牌人士透露，捷達首款純電動車將于2026年下半年上市，采用大眾MEB平臺衍生技術，初期銷量目標保守，燃油車仍將是主力。

該決策參考了上汽大眾ID.3的市場表現。這款2021年上市的MEB平臺車型，通過價格下探至12萬元區間，2025年仍取得3.9萬輛銷量。捷達計劃復制這種“技術背書+價格優勢”的組合策略，其電動化車型將延續燃油車時代的可靠形象，這在主打性價比的下沉市場具有獨特競爭力。