中國可重復使用試驗航天器，被外界視為中國版“空天飛機”，自首次亮相以來便籠罩著一層神秘面紗，引發(fā)國內外廣泛關注。據(jù)可靠消息，這款航天器有望在本月接下來的幾天內進行第四次發(fā)射，其獨特之處值得深入探究。

回顧過往，這款空天飛機已分別在2020年、2022年和2023年成功完成三次發(fā)射任務。每次發(fā)射，官方對外公布的信息都極為有限，除了寥寥數(shù)語，幾乎沒有公開過發(fā)射過程的圖片或視頻。相比之下，其他航天器發(fā)射時，火箭升空的壯觀畫面往往能吸引眾多目光，而中國空天飛機的每次發(fā)射卻始終保持著高度神秘，這無疑進一步激發(fā)了外界的好奇心。

在發(fā)射載具的選擇上，空天飛機搭載的是中國航天的明星火箭——長征二號F火箭。這款火箭自1999年首次飛行以來，已累計完成27次發(fā)射，且成功率高達100%。作為中國航天的標桿之一，長征二號F火箭還承擔著將神舟載人飛船送入太空的重任，其最近一次發(fā)射是在2025年11月，成功將神舟二十二號飛船送入預定軌道。選擇與載人航天相同的火箭來發(fā)射空天飛機，既考慮到了載荷重量和火箭的發(fā)射能力，也體現(xiàn)了對載荷極高價值的重視，確保發(fā)射萬無一失。

不過，用于發(fā)射空天飛機的長二F火箭與載人航天任務使用的火箭存在一些差異。與載人航天版本相比，空天飛機發(fā)射使用的是T型長二F火箭。這款火箭的整流罩頂部采用了流線型的馮·卡門曲線設計，直徑從原本的3.8米加長至4.2米。同時，為了適應空天飛機的機翼，整流罩外部還進行了特別的凸起設計。這些特殊結構在相關圖片中已有所體現(xiàn)，進一步彰顯了空天飛機的獨特性。

在回收方式上，中國空天飛機也與傳統(tǒng)神舟飛船截然不同。神舟飛船通過降落傘和反推發(fā)動機實現(xiàn)軟著陸，而空天飛機則采用了更為先進的技術：它將在再入大氣層后，像普通固定翼飛機一樣進行滑行，最終平穩(wěn)降落在跑道上。這種可重復使用的設計，不僅有效降低了成本，更為未來的太空探索開辟了新的可能性。

據(jù)Next Spaceflight透露，預計在本月接下來的幾天里，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心將再次發(fā)射一枚長征2F/T型火箭。根據(jù)火箭型號和發(fā)射時間推測，此次發(fā)射的載荷極有可能就是中國空天飛機，這也將是中國第四次發(fā)射該航天器。

回顧空天飛機的前三次發(fā)射，可以清晰地看到其技術不斷進步的軌跡。2020年首次發(fā)射時，空天飛機在近地軌道停留了約兩天，主要進行可重復使用技術的驗證。2022年的第二次發(fā)射中，其在軌停留時間延長至276天，開展了更多在軌服務驗證。到了2023年第三次發(fā)射，空天飛機不僅進一步豐富了在軌服務內容，還進行了一些空間科學實驗。

每一次發(fā)射，美國太空部隊都會對中國空天飛機保持高度關注，并通過多種技術手段追蹤其軌跡。通過追蹤，人們得知在前兩次任務中，空天飛機都曾釋放出神秘的伴飛器。盡管美國太空部隊擁有先進的追蹤技術，但仍出現(xiàn)過跟丟伴飛器的情況。外界猜測，這些伴飛器可能具備強大的變軌能力，能夠輕松改變軌道高度，從而增加了追蹤的難度。

空天飛機本身的變軌能力同樣令人驚嘆。在第三次飛行中，空天飛機入軌時的軌道高度為300多公里，隨后大幅調整至600多公里的軌道，并在一段時間后再次降低軌道高度。這種強大的變軌能力，為其在軌服務提供了有力保障。例如，當某顆昂貴的衛(wèi)星出現(xiàn)故障時，直接報廢不僅會造成巨大浪費，還會帶來嚴重損失。而利用空天飛機的變軌能力，將其送至故障衛(wèi)星軌道進行對接維修，無疑是一個更加高效且經(jīng)濟的方案。預計在即將到來的第四次發(fā)射任務中，空天飛機將進行更多在軌技術驗證。

隨著空天飛機的不斷進化，其每一次發(fā)射都備受美國關注。美國智庫——戰(zhàn)略與國際研究中心（CSIS）曾將中國空天飛機視為一種潛在的太空威脅力量。然而，中國始終強調，空天飛機的研發(fā)目標是為了和平利用太空，提供更便捷、廉價的天地往返方式，促進國際合作與科技進步。