世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道建設(shè)迎來(lái)重大突破——國(guó)產(chǎn)首臺(tái)盾構(gòu)飽和帶壓進(jìn)倉(cāng)設(shè)備“深海空間站”在甬舟鐵路金塘海底隧道完成首次實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用。這項(xiàng)由中鐵十四局與交通運(yùn)輸部上海打撈局聯(lián)合研發(fā)的尖端技術(shù)，成功突破傳統(tǒng)60米安全作業(yè)深度限制，在75米深高壓環(huán)境下連續(xù)作業(yè)22天，累計(jì)完成46把盾構(gòu)刀具更換，為我國(guó)極端復(fù)雜深埋隧道施工開(kāi)辟了新路徑。

作為甬舟鐵路控制性工程，全長(zhǎng)16.18公里的金塘海底隧道面臨前所未有的地質(zhì)挑戰(zhàn)。從寧波側(cè)掘進(jìn)的“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)需穿越24次軟硬交替地層，其中強(qiáng)度達(dá)191兆帕的硬巖占比近七成，相當(dāng)于普通混凝土強(qiáng)度的6倍。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)在78米最大埋深處作業(yè)時(shí)，承受的水土壓力高達(dá)8.5巴，相當(dāng)于每平方米承受85噸重物擠壓。這種極端工況下，傳統(tǒng)帶壓進(jìn)倉(cāng)技術(shù)遭遇瓶頸——作業(yè)人員每日有效工作時(shí)間不足40分鐘，而減壓耗時(shí)卻超過(guò)4小時(shí)，且面臨氮麻醉、氧中毒等致命風(fēng)險(xiǎn)。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)三年攻克技術(shù)難關(guān)，將海洋工程領(lǐng)域的飽和潛水技術(shù)與盾構(gòu)施工深度融合。新研發(fā)的“深?？臻g站”由生活艙、穿梭艙、控制艙三大模塊構(gòu)成，作業(yè)人員居住在與海底等壓的生活艙內(nèi)，通過(guò)呼吸特定配比的混合氣體，使體內(nèi)惰性氣體達(dá)到飽和狀態(tài)。這種創(chuàng)新模式使作業(yè)人員在同一深度連續(xù)工作數(shù)日無(wú)需反復(fù)加壓減壓，單次減壓時(shí)間固定為4小時(shí)，極大提升了作業(yè)效率與安全性。

在2月6日的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用中，“深?？臻g站”展現(xiàn)出卓越性能。作業(yè)人員乘坐穿梭艙往返于生活艙與盾構(gòu)機(jī)前端，在75米深高壓環(huán)境下連續(xù)作業(yè)22天，累計(jì)更換刀具46把。該設(shè)備的壓力控制、氣體管理、應(yīng)急保障等核心系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，最大飽和作業(yè)深度可達(dá)100米，標(biāo)志著我國(guó)在深埋隧道施工領(lǐng)域填補(bǔ)了關(guān)鍵技術(shù)空白。目前，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已累計(jì)掘進(jìn)超3000米，完成總?cè)蝿?wù)的60%，預(yù)計(jì)年底將實(shí)現(xiàn)海底精準(zhǔn)對(duì)接。

甬舟鐵路建成后將終結(jié)舟山群島不通鐵路的歷史，使寧波至舟山的通行時(shí)間縮短至30分鐘。這條連接長(zhǎng)三角重要港口城市的鐵路大動(dòng)脈，不僅將完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，更將為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能，推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程邁向更高水平。