在新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，仍有部分消費(fèi)者對(duì)燃油車(chē)情有獨(dú)鐘。其中，新能源汽車(chē)充電補(bǔ)能不便以及續(xù)航里程不足等問(wèn)題，成為不少人堅(jiān)持選擇燃油車(chē)的重要原因。不過(guò)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車(chē)的這些短板正逐步得到改善。

比亞迪新一代騰勢(shì)Z9的推出，為新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了新的活力。這款車(chē)搭載了122kWh的大容量電池，CLTC續(xù)航數(shù)據(jù)高達(dá)1012km。即便按照最保守的估算，打?qū)φ酆笠材軐?shí)現(xiàn)500km以上的續(xù)航，滿足“一箱電直達(dá)”的出行需求。值得一提的是，比亞迪在提升電池容量的同時(shí)，并未增大電池包體積，且依舊采用磷酸鐵鋰電池，這意味著新電池的能量密度實(shí)現(xiàn)了大幅提升。

官方數(shù)據(jù)顯示，新一代騰勢(shì)Z9電池包能量密度達(dá)到140Wh/kg，電芯能量密度約為200Wh/kg。這一突破標(biāo)志著新一代磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，使得磷酸鐵鋰電池不再局限于廉價(jià)車(chē)型，能夠適配更多中高端車(chē)型，進(jìn)一步拓展了其市場(chǎng)應(yīng)用范圍。

與超大電池容量相匹配的是全域800V高壓SiC平臺(tái)。該平臺(tái)對(duì)電池、電驅(qū)、電控以及熱管理系統(tǒng)進(jìn)行了全面打通。在充電或大功率輸出時(shí)，這套系統(tǒng)能夠承受高達(dá)600A的電流，實(shí)現(xiàn)480kW的充電功率。如此強(qiáng)大的充電能力，讓“充電12分鐘，補(bǔ)能500公里”成為現(xiàn)實(shí)，大大緩解了消費(fèi)者的“里程焦慮”。

然而，磷酸鐵鋰電池目前仍存在一些技術(shù)難題尚未攻克，重量問(wèn)題便是其中之一。純電版騰勢(shì)Z9的裸車(chē)重量接近3噸，過(guò)重的車(chē)身對(duì)車(chē)輛的續(xù)航和操控性能帶來(lái)了一定的負(fù)擔(dān)。不過(guò)，隨著技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和突破，相信比亞迪未來(lái)能夠研發(fā)出更輕、更強(qiáng)的磷酸鐵鋰電池，為新能源汽車(chē)的發(fā)展注入新的動(dòng)力。