我國載人月球探測工程迎來關(guān)鍵進展——長征十號運載火箭系統(tǒng)低空演示驗證與夢舟載人飛船系統(tǒng)最大動壓逃逸飛行試驗取得圓滿成功。此次試驗中，夢舟飛船在經(jīng)歷最大動壓逃逸后，精準實施海上濺落，標志著我國首次載人飛船返回艙海上搜索回收任務(wù)順利完成。12時20分，海上搜救分隊成功回收返回艙，為后續(xù)空間站運營及載人登月任務(wù)積累了寶貴經(jīng)驗。

作為我國載人月球探測任務(wù)的核心裝備，夢舟飛船返回艙采用可重復使用設(shè)計，兼顧近地空間站運營需求。此次試驗中，其關(guān)鍵技術(shù)指標得到全面驗證，為后續(xù)深空探測任務(wù)奠定了堅實基礎(chǔ)。據(jù)任務(wù)團隊介紹，返回艙在極端工況下仍能保持穩(wěn)定性能，充分展現(xiàn)了我國航天裝備的技術(shù)成熟度。

海上回收任務(wù)的成功，離不開"海天地一體"通信網(wǎng)絡(luò)的支撐。面對海洋環(huán)境特有的電磁干擾強、信號衰減快等挑戰(zhàn)，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心通信分隊構(gòu)建了由高通量衛(wèi)星、超短波電臺及5G網(wǎng)絡(luò)組成的立體通信體系。在距離理論落點20公里的岸基制高點，兩座5G固定基站與超短波通信設(shè)備形成弧形覆蓋區(qū)，確保處置隊伍全程通信暢通。返回艙打撈回收船則作為移動通信中樞，通過船載5G基站與衛(wèi)星鏈路實現(xiàn)動態(tài)信號接力，即使船舶搖擺狀態(tài)下仍能保持數(shù)據(jù)穩(wěn)定傳輸。

航天測控體系在此次試驗中同樣發(fā)揮關(guān)鍵作用。針對海上云層多變、目標易丟失等難題，測控團隊創(chuàng)新采用海陸空三維布防策略：航道兩側(cè)的光電搜索車負責遠距離目標跟蹤，三架光電搜索無人機組成空中監(jiān)測網(wǎng)，其中兩架抵近作業(yè)艇上方實施抵近拍攝，另一架在4000米高空執(zhí)行大范圍監(jiān)視任務(wù)。打撈回收船上的光學設(shè)備則專門記錄返回艙開傘至濺海的全過程，通過北斗定向與陀螺儀技術(shù)確保圖像穩(wěn)定傳輸。

從戈壁到海洋的跨越，對航天搜救隊提出了全新挑戰(zhàn)。為適應高鹽霧、強風浪環(huán)境，團隊耗時一年半開展專項訓練，重點突破船舶協(xié)同、海上打撈等科目。初期訓練中，半數(shù)隊員出現(xiàn)嚴重暈船反應，經(jīng)過三次出海適應后，全員均能正常執(zhí)行任務(wù)。通過高強度、高仿真演練，團隊在三級海況下已具備獨立完成返回艙處置、吊裝轉(zhuǎn)運等全流程作業(yè)能力，實現(xiàn)了復雜海況下"快速定位、可靠接近、安全回收"的技術(shù)突破。