據中國載人航天工程辦公室披露，長征十號運載火箭系統與夢舟載人飛船系統近日聯合完成了一項具有里程碑意義的低空飛行試驗。此次試驗中，火箭在完成低空演示驗證飛行后，于海上實現安全濺落，標志著我國載人航天工程在上升段逃逸技術領域取得重大突破。
作為夢舟飛船轉入正樣研制階段前的"終極考驗"，本次最大動壓逃逸試驗首次模擬了火箭點火上升至超聲速飛行階段，當大氣動壓達到峰值時突發重大故障的極端場景。試驗中，飛船逃逸系統需在空氣阻力與飛行速度疊加產生的極端沖擊下，完成與火箭分離并確保航天員安全撤離的全過程。航天科技集團專家形象地比喻："這相當于讓飛船高速穿越一堵由空氣構成的混凝土墻，對逃逸塔的結構強度和控制穩定性構成終極挑戰。"
試驗團隊特別強調真實飛行環境的不可替代性。地面仿真技術雖能模擬部分工況，但無法完全復現最大動壓條件下火箭氣動外形變化、逃逸發動機推力特性以及飛船在超強氣流中的姿態調整等復雜因素。航天科技集團范松濤指出："只有通過真實飛行，才能全面驗證飛船、火箭、發射場、著陸場及測控系統等各大子系統的協同配合能力。"
與2025年6月實施的零高度逃逸試驗形成技術互補，本次試驗聚焦于11公里高度超聲速條件下的逃逸救生能力。航天科技集團田林解釋稱："零高度試驗主要驗證發射臺待發段緊急故障的處置能力，而本次最大動壓試驗則考核高動態、強氣動阻力環境下的系統可靠性，兩者共同構成大氣層內逃逸技術的完整驗證體系。"
試驗用飛船采用模塊化設計，由逃逸塔、返回艙和服務艙過渡段組成，未配置服務艙動力段。這種設計既滿足了大氣層內飛行試驗需求，又避免了不必要的系統復雜度。田林透露："逃逸塔在火箭正常飛行至120公里高度時即會拋離，后續軌道機動由服務艙完成。由于本次試驗不入軌，故省略了動力段配置。"
作為載人登月工程的關鍵技術驗證，此次試驗的成功具有多重戰略意義。它不僅固化了飛船整船產品的技術狀態，包括尺寸、接口、軟件等核心參數，更驗證了系統設計的成熟度。田林強調："通過這場最嚴苛的'大考'，我們可以確信系統已收斂至穩定狀態，為后續正樣首飛奠定了堅實基礎。"
從國際航天發展視角觀察，最大動壓逃逸試驗堪稱載人航天領域的"皇冠明珠"。據統計，在近60年的載人航天史上，全球成功實施此類試驗的次數不足10次。這項技術不僅考驗著航天器的設計水平，更折射出一個國家的綜合科技實力。我國科研團隊通過創新性的任務統籌，將火箭試驗與飛船試驗有機結合，在提升技術難度的同時實現了資源高效利用。
