我國載人月球探測工程迎來關鍵突破——長征十號火箭芯一級成功完成首次低空飛行試驗，同步驗證最大動壓逃逸、海上打撈回收及可重復使用技術。此次試驗中，搭載新一代載人飛船“夢舟”的火箭在470秒飛行中，首次實現國內最大動壓條件下的上升段逃逸與返回剖面結合，并開創性采用火箭海上網系回收方式，標志著我國航天運輸系統向智慧化、可重復使用方向邁出重要一步。

試驗團隊為這次技術驗證準備了五年之久。長征十號作為我國第四代運載火箭，其核心突破在于智慧飛行控制系統與可重復使用設計。火箭系統主任設計師朱平平介紹，此次最大動壓逃逸試驗在大氣壓力達27千帕的極端條件下進行，返回動壓與熱流條件均創國內紀錄。試驗將上升段逃逸與返回剖面結合，在全球航天領域尚屬首次，技術難度與風險系數極高。

為確保任務萬無一失，發射場系統開展了三次全系統合練與三次總檢查，涵蓋火箭、飛船、測控、通信、回收等全流程。由于測發指控大樓仍在建設中，科研人員創新采用集裝箱方艙搭建臨時測發系統，在狹小空間內完成遠程控制、測試與檢查工作?；鸺到y一崗指揮廖國瑞表示，此次任務集首飛與試驗于一體，設備、流程、組織指揮模式均屬全新，團隊以“嚴慎細實”的態度確保每個環節協調匹配。

海上回收作業面臨多重挑戰。在距離文昌發射場200海里的“領航者”號平臺上，回收中隊技術人員通過在線模擬捕獲驗證方案可行性。該平臺長144米、寬50米，滿載排水量超2.5萬噸，但受冬季惡劣海況影響，船體搖晃劇烈。海上回收技術負責人黎時宇指出，滑車需在極短時間內帶動近一噸阻攔索完成捕獲，并實現捕獲與緩沖狀態的快速切換，這對機構的高速運動能力與能量吸收技術提出極高要求。

飛船系統同樣面臨嚴峻考驗。夢舟飛船逃逸系統技術團隊耗時五年攻關，此次試驗重點驗證火箭點火上升階段動壓峰值條件下的逃逸能力。飛船系統電測負責人田林強調，逃逸系統關乎航天員生命安全，團隊對每個產品狀態進行100%掌握，確保壓力釋放過程可控。光學測量團隊則采用多手段補盲策略，通過船載光電設備與陀螺儀穩定系統，在劇烈顛簸的海面上獲取清晰跟蹤圖像。

在返回艙搜索回收環節，調度系統面臨動態落點預報難題。與神舟飛船固定著陸點不同，夢舟返回艙入海后隨洋流漂移，落點預報需每3-5分鐘更新一次。海上調度指揮馮浩明表示，洋流速度越快，通報頻次與信息量越大，調度需確保分秒不差。此次試驗中，回收分隊根據火箭下傳遙測數據，成功完成海上濺落回收模擬，為后續實戰積累關鍵經驗。

試驗成功后，現場響起熱烈掌聲。朱平平激動表示：“中國人的可重復使用火箭實現了重大技術突破！”試驗隊打出“‘十’至名歸”的標語，海上回收中隊與返回艙搜索分隊分別送上新春祝福，共同期盼我國航天事業再攀高峰。