當前，新能源汽車領域正掀起一場關于固態電池的研發熱潮，各大車企紛紛投入大量資源，試圖在這場技術競賽中搶占先機，甚至有“得固態電池者，得天下”的說法流傳。然而，固態電池從實驗室走向大規模量產，并非一蹴而就，其中面臨諸多挑戰，首當其沖的便是成本問題。
目前，固態電池的成本遠高于液態鋰電池。具體來看，硫化物固態電池價格為1.5元/Wh，氧化物固態電池價格更高，達到2.5元/Wh，聚合物固態電池價格與硫化物相近，而液態鋰電池價格僅為0.3元/Wh。如此巨大的價格差距，成為固態電池大規模普及的“攔路虎”。車企若無法降低固態電池成本，使其價格親民，就難以實現真正意義上的量產，畢竟大多數消費者若因價格過高而望而卻步，固態電池的推廣便失去了意義。
盡管成本問題突出，但固態電池的優勢也十分顯著。與液態電池相比，固態電池能解決其存在的多數問題，為消費者帶來全新的用車體驗。在低溫性能方面，液態電池在北方冬季會出現續航里程大幅縮水的情況，導致冬季和夏季用車體驗差異明顯，而固態電池對低溫不敏感，冬季續航里程更為穩定。在安全性能上，液態電池存在起火和爆炸的風險，因其電解質為液態，易流動、漏液和短路，而固態電池采用固體電解質，從根本上避免了這些問題。固態電池能量密度更大，續航里程更長，除了價格因素外，幾乎具備全方位的優勢。
值得一提的是，國內正積極推進固態電池新國標的出臺。這是因為首批固態電池預計在未來1 - 2年內小批量量產，部分甚至可能在今年就進入市場。提前制定新國標，是一種未雨綢繆的舉措，也彰顯了國內在固態電池技術領域的領先地位。通過制定標準，我國能夠在國際競爭中掌握主動權，引領行業發展方向。
對于有換車打算的消費者而言，若當前已有車可開，不妨再觀望一段時間。固態電池一旦大規模進入市場，將為電動汽車帶來質的提升，用車體驗將大幅改善。屆時，配備液態電池的車型在市場上的競爭力將下降，殘值率也會受到較大影響。
