理想汽車產品線負責人湯靖曾對增程車型搭載800V 5C超充技術持明確反對態度。這一立場源于2023年底全新一代L9研發階段的決策爭議，其核心質疑集中在兩點：一是增程車型電池容量普遍小于純電車型，超充技術的必要性存疑；二是5C電池帶來的成本增加與重量提升，會壓縮其他配置的優化空間。
轉變發生在2024年5月。湯靖在長期使用理想MEGA后，通過多次長途駕駛體驗到500kW充電功率帶來的效率革命。他坦言，當習慣了10分鐘補能400公里的便捷后，傳統100kW快充的等待時間變得難以忍受。這種體驗落差直接動搖了其原有認知，促使他從技術反對者轉變為堅定支持者。
深入思考后，湯靖提出增程車型的技術演進邏輯：隨著電池容量擴大，增程車與純電車的體驗邊界逐漸模糊，充電性能、加速響應、NVH控制等核心指標都應向純電標準看齊。他特別指出，盡管增程架構存在物理限制——例如前艙增程器占用空間導致前備箱缺失，但在可優化領域必須追求極致。800V 5C超充技術正是這樣的關鍵配置，其價值如同正餐主菜而非餐后甜點，能顯著提升用戶出行幸福感。
這場認知轉變折射出新能源汽車技術路線的深層博弈。當增程車型通過擴大電池容量模糊技術邊界時，充電效率已成為決定用戶體驗的關鍵變量。理想汽車的案例表明，技術決策不僅需要理性分析，更需要通過實際場景驗證——正如湯靖所言："好日子過慣了，就再也回不去苦日子了。"這種用戶視角的技術迭代，或將重新定義增程車型的競爭維度。
