2025年，全球載人航天領域迎來密集發射潮，全年共實施13次任務，其中6次為載人飛船發射，7次為貨運飛船發射。美國、俄羅斯、日本等國在近地軌道運營、載人登月探索及國際合作等方面取得新進展，同時也面臨技術挑戰與計劃調整。

美國太空探索技術公司（SpaceX）的“載人龍”飛船創下重復使用紀錄，其“奮進號”完成第六次飛行，突破美國國家航空航天局（NASA）此前設定的五次使用限制。NASA正研究將認證次數擴展至15次，以降低載人航天成本。與此同時，“貨運龍”飛船通過升級軌道提升套件，全年為國際空間站提供5次軌道機動，累計貢獻約10米/秒的速度增量，覆蓋近四分之一的年度需求。NASA表示，該飛船可承擔絕大多數軌道提升任務，僅需保留1至2次俄羅斯“進步號”飛船的機動操作。

在貨運飛船領域，美國諾格公司（NG）的“天鵝座-XL”型飛船完成首飛，其載貨能力較前代提升33%，達到5000公斤，加壓容積擴大至36立方米。該飛船采用機械臂捕獲方式對接空間站，并具備軌道提升和廢棄物處理功能。NASA已授予諾格公司2028至2029年兩次貨運任務合同，確認其作為國際空間站末期核心貨運角色的地位。日本HTV-X新型貨運飛船也正式投入使用，其最大運載能力提升至5.85噸，貨艙容積擴大至78立方米，發射場作業時間縮短70%，并新增電力供應和可調節太陽翼功能，脫離空間站后可在軌飛行1.5年。

商業航天領域呈現分化態勢。塞拉航天公司（Sierra Space）的“追夢者”貨運航天飛機完成關鍵測試，但NASA調整合同目標，取消原定的7次國際空間站貨運任務，僅保留一次自由飛行演示任務，以驗證航天器自主飛行和再入返回能力。波音公司的“星際客船”項目則陷入困境，其下一次測試飛行改為無人貨運任務，旨在驗證氦氣泄漏和推進器問題的修復效果。該項目累計虧損已達20億美元，前景堪憂。

國際空間站運營在2025年達到新高峰，全年實現8個對接端口同時停靠航天器的紀錄，6國25名航天員駐留，12艘航天器執行貨運與載人任務，運送超22噸科研設備與物資。然而，俄羅斯“星辰號”服務艙的空氣泄漏問題仍未徹底解決。該艙段自2019年首次發現泄漏以來，雖經多次修復，但2025年7月仍被證實存在持續泄漏現象。美俄聯合研究認為，空間站材料腐蝕現象為未來設計提供了寶貴數據。

在載人登月領域，美國“阿爾忒彌斯”計劃因技術挑戰和預算博弈進度滯后。NASA原計劃在阿爾忒彌斯-3任務后終止自主研發的“太空發射系統”（SLS）和“獵戶座”飛船，轉而采購商業運輸服務，但國會最終通過撥款法案，維持現有核心架構不變。然而，首次載人登月任務仍面臨多重風險：SpaceX的“星艦”著陸器因在軌低溫推進劑儲存與轉移技術難題可能延遲數年；NASA航空航天安全咨詢委員會警告，任務包含過多未經驗證環節，建議重新審視架構。為分散風險，NASA計劃開放月面著陸器合同競爭，藍色起源公司和洛馬公司已提出替代方案。

國際合作方面，歐洲航天局（ESA）通過為“獵戶座”飛船提供歐洲服務艙和參與“門戶”空間站研制，深化與美國的合作；同時與日本簽署月球探索意向聲明，推動歐洲著陸器與日本月球車協同作業。美日合作進一步鞏固，日本獲得兩個載人登月名額，其研發的加壓月球車可作為月球極地探索的移動棲息地，支持航天員駐留30天。印度則通過與美國、俄羅斯和歐洲的合作加速技術驗證，其航天員已搭乘“載人龍”飛船完成國際空間站駐留任務，并開展微重力科學實驗。