一列票價僅6元的綠皮火車，正成為武漢春日里最熱門的“移動打卡地”。這趟從武漢東站出發(fā)、最終又回到武漢東站的環(huán)城列車，自開通以來持續(xù)吸引著市民和游客。盡管運行當日春雨綿綿，仍有近千名乘客涌入車廂，甚至有人寧愿站著也要體驗這趟“春日限定”之旅。

上午11時11分，列車緩緩駛出漢口站。記者觀察到，從1號車廂到7號車廂，所有座位早已被占滿，過道里也站滿了舉著手機拍照的乘客。在6號車廂的靠窗位置，一張鋪著碎花桌布的小茶桌格外引人注目——藤編籃里插著淡雅小花，茶具旁還放著幾塊精致點心。80后寶媽章櫻笑著說：“聽說這趟車4月初就要停運，特意帶了野餐裝備來打卡。”她原本計劃與朋友兩人出行，結(jié)果在車上偶遇了另外四位好友，“大家分別住在漢口、武昌和光谷，沒想到能在這節(jié)車廂重聚”。

這方小小的茶桌很快成為全車廂的焦點。不斷有乘客駐足拍照，甚至有阿姨詢問桌布的購買鏈接。章櫻感慨道：“現(xiàn)在大家坐火車不是為了趕路，而是為了享受過程。”她回憶起童年乘坐綠皮車的經(jīng)歷：“那時車廂里擠滿趕路的乘客，空氣中彌漫著泡面味，和現(xiàn)在完全不同。”窗外細雨朦朧，配合著復(fù)古的車廂氛圍，不少乘客舉起相機記錄下這獨特的春日畫面。

自由插畫師趙平的速寫本上，已經(jīng)畫滿了雨中的鐵軌、交談的乘客和車廂細節(jié)。“很久沒有這樣慢慢欣賞風景了。”她指著畫作解釋，綠皮車的慢節(jié)奏讓乘客更愿意交流，“剛才有位大姐夸我畫得好，這種互動在高鐵上很少見”。對于趙平而言，透過車窗觀察城市既熟悉又新鮮，“仿佛置身城中，又保持著恰到好處的距離感”。

列車駛過長江大橋時，16歲的火車迷趙思銳興奮地按下快門。這位從黑龍江雞西專程趕來的少年，在鐵路交友群里看到消息后立即訂票。“小時候冬天坐燒爐子的綠皮車，零下三十多度也不覺得冷。”他撫摸著車廂座椅說，“現(xiàn)在空調(diào)車干凈舒適，卻少了那種煙火氣。”連續(xù)幾天的陰雨讓他有些沮喪，但當天放晴的天空讓他拍到了滿意的照片。

6號車廂前排，四位北京老人舉著手機輪流拍照的場景格外溫馨。75歲的連亞平告訴記者，她們專程從大興來武漢旅游，“這趟環(huán)城車是必打卡項目”。買票時的小插曲讓她們印象深刻：“我們從武昌站趕來，沒買到票，列車長特意幫我們協(xié)調(diào)座位。”這份溫暖讓連亞平連連稱贊武漢人的熱情。她們計劃下車后體驗無人駕駛汽車和光谷空軌，“從綠皮車到高科技交通，要把武漢的新舊風貌都感受一遍”。

這趟列車不僅承載著情懷，更衍生出多種玩法。列車在漢口站和武昌站分別停留6分鐘和9分鐘，不少乘客利用這段時間下車拍照。市民何女士與鄰座乘客熱烈討論著攻略：“到武漢東站后，可以坐地鐵去看櫻花，或者體驗空軌和有軌電車。”社交平臺上，網(wǎng)友已整理出詳細路線：出站后打車至九峰山空軌站，乘坐空軌至終點后換乘有軌電車，最后轉(zhuǎn)地鐵回家。

對于市民希望延長運營期的建議，鐵路部門表示將綜合考量客流量、線路運力等因素優(yōu)化方案。目前，該列車每日開行4趟，全程票價6元，串聯(lián)起三大樞紐站，并與“新城快線”無縫銜接，暫定運營至4月2日。下午12時08分，列車抵達終點站時，仍有乘客意猶未盡地討論著沿途風景。