3月19日消息，如今新車內(nèi)飾越來(lái)越極簡(jiǎn)，大量實(shí)體按鍵被觸控屏、觸控按鍵取代，看似是追求科技感與智能化，實(shí)則藏著車企的成本算盤(pán)。

近日，法拉利CEO貝內(nèi)代托·維尼亞公開(kāi)戳破行業(yè)真相：觸控方案相比傳統(tǒng)實(shí)體按鍵，制造成本能省下近一半。

實(shí)體按鍵的配套成本遠(yuǎn)高于大眾認(rèn)知，單個(gè)功能按鍵需要單獨(dú)開(kāi)模、定制零部件，還要配套專屬線束、卡扣，生產(chǎn)后需經(jīng)過(guò)十幾萬(wàn)次按壓耐久測(cè)試，研發(fā)、生產(chǎn)、組裝全流程工序繁瑣，批量生產(chǎn)成本居高不下。

而觸控方案只需一塊中控屏或觸控面板，就能集成空調(diào)、音量、車輛設(shè)置等全部功能，省去海量模具與零部件成本，規(guī)模化量產(chǎn)后續(xù)攤薄成本更明顯，這也是哪怕豪華、超跑品牌都紛紛跟進(jìn)的核心原因。

車企對(duì)外常以 “極簡(jiǎn)美學(xué)”“智能化適配” 為說(shuō)辭，稱觸控設(shè)計(jì)更貼合當(dāng)下審美，且能通過(guò)OTA升級(jí)拓展功能，不像實(shí)體按鍵功能固定、無(wú)法迭代。

但這套方案卻徹底犧牲了用戶體驗(yàn)，觸控按鍵易誤觸、反光看不清、低溫失靈，行車時(shí)盲操難度大，暗藏安全隱患，飽受車主吐槽。

維尼亞坦言，觸控按鍵更多是為供應(yīng)鏈服務(wù)，而非用戶體驗(yàn)。好消息是，包括法拉利在內(nèi)的多家知名汽車，如大眾、現(xiàn)代、奧迪等均已官宣回歸實(shí)體按鍵，讓操作更便列、更安全。