在圣何塞的墨西哥裔社區(qū)，一場看似平常的試駕體驗，卻悄然展現(xiàn)出英偉達在智能駕駛領(lǐng)域的宏大布局。記者與英偉達智駕團隊及安全員一同，乘坐搭載英偉達L2++智駕方案的全新奔馳CLA量產(chǎn)車，開啟了一段約40分鐘的市區(qū)試駕之旅。與國內(nèi)智駕試駕偏好重慶、成都等交通復(fù)雜地段不同，圣何塞的這段行程顯得波瀾不驚，卻也正是這種平靜，掩蓋不住英偉達在智駕行業(yè)暗藏的洶涌野心。

試駕過程中，車輛的多個表現(xiàn)細節(jié)令人印象深刻。在四向停路口，美國復(fù)雜的路權(quán)規(guī)則要求車輛按先到先得順序通行，多車同時停下時依賴禮讓和眼神博弈。而這輛搭載英偉達智駕方案的車輛，不僅能準確識別四向停路口，還能清晰判斷通行順序，穩(wěn)穩(wěn)駛過。遇到更高速的變道帶時，車輛會提前減速，以平滑的節(jié)奏完成換道，如同經(jīng)驗豐富的老司機。然而，在一個行人距離尚遠的人行橫道前，系統(tǒng)判斷可通過，車輛繼續(xù)前行，此時安全員卻自然地踩下剎車，讓行人先行。這一場景凸顯出系統(tǒng)雖邏輯正確，但缺乏人類駕駛中“超出規(guī)則的禮讓感”，呈現(xiàn)出一種機械的禮貌。

試駕前一天，記者在GTC會場與英偉達汽車業(yè)務(wù)副總裁Ali Kani進行了約30分鐘的專訪。Ali介紹了英偉達過去一年在智駕領(lǐng)域的三大成果。其一，是將推理能力引入汽車領(lǐng)域。英偉達開源的Alpamayo視覺語言模型內(nèi)置推理機制，遇到未訓(xùn)練過的場景，會將問題拆解為小步驟，選擇最安全的結(jié)果。該模型在Hugging Face機器人領(lǐng)域發(fā)布幾個月內(nèi)下載量超15萬次，排名第二。其二，開源仿真基礎(chǔ)設(shè)施。本屆GTC正式開源的神經(jīng)重建工具NuRec，能從真實路測數(shù)據(jù)重建三維場景，結(jié)合合成數(shù)據(jù)生成工具Cosmos，每晚可對Alpamayo進行數(shù)百萬次測試，無限逼近真實場景。其三，推出Halos OS，這是英偉達本屆GTC發(fā)布的“經(jīng)典安全棧”。端到端模型作為黑盒，出現(xiàn)問題難以溯源，Alpamayo每次行駛會輸出10條候選軌跡，Halos的任務(wù)是對這10條軌跡逐一審查，剔除不安全的，在剩余軌跡中選擇最舒適的執(zhí)行。若10條軌跡均不安全，經(jīng)典棧將直接接管。搭載英偉達全棧方案的奔馳CLA，憑借此架構(gòu)獲得了Euro NCAP 2025年度最佳表現(xiàn)獎，在當(dāng)年參測的49款車型中綜合評分最高。

理解英偉達在自動駕駛領(lǐng)域的商業(yè)模式，關(guān)鍵在于“三臺電腦”框架。Ali解釋道，自動駕駛完整鏈路涉及云端訓(xùn)練模型的訓(xùn)練計算機、做仿真測試的測試計算機以及裝在車里的車載計算機。英偉達的策略是三臺電腦都做，但不強制都使用自家產(chǎn)品。以特斯拉為例，作為英偉達在汽車領(lǐng)域的最大客戶，特斯拉車里使用自研FSD芯片，卻向英偉達購買訓(xùn)練算力和仿真算力。Ali表示，訓(xùn)練和仿真算力的市場規(guī)模遠大于車載芯片，即便開源模型，商業(yè)模式依然健康。開源的Alpamayo是“教師模型”，各OEM需針對自身傳感器配置和目標車型進行大量蒸餾適配，這正是英偉達為各OEM提供的核心服務(wù)。

在“三臺電腦”框架之上，英偉達還有更大的野心——Hyperion。Hyperion是一套L4參考架構(gòu)，目標如同當(dāng)年P(guān)C產(chǎn)業(yè)的主板規(guī)格標準，讓所有OEM在Hyperion上造車，智駕公司在其上寫軟件，出行服務(wù)商在其生態(tài)里采購車輛和軟件。如此一來，產(chǎn)業(yè)各方無需從頭驗證兼容性，推進速度將大幅提升。本屆GTC上，這一戰(zhàn)略有了標志性案例：Uber宣布采購10萬輛Hyperion兼容車輛，與英偉達合作在全球28座城市、4個大洲推進L4出行服務(wù)。同時，英偉達將用Cosmos數(shù)據(jù)工廠為Uber搭建整套數(shù)據(jù)處理管線，供其AV軟件合作伙伴獲取真實路測數(shù)據(jù)用于訓(xùn)練。

談及中國市場，Ali指出中國車企是英偉達Cosmos和NuRec使用量最高的群體，對仿真和神經(jīng)重建工具使用最為積極。本屆GTC上，英偉達宣布與吉利、比亞迪合作推進雙Thor芯片 + Hyperion架構(gòu)的新車，硬件層面已為L4做好準備。至于何時使用、如何使用，由OEM自行決定。當(dāng)被問及L4落地乘用車的時間，Ali猜測大概在2028年前后，且順序?qū)⑹荝obotaxi先行，因為Robotaxi的風(fēng)險由運營公司承擔(dān)，而乘用車面對的是普通消費者。他還提到，中國的百度、小馬智行、文遠知行已在開展商業(yè)化Robotaxi運營，且體驗良好。對于中國市場是否有專項目標，Ali表示英偉達專注于做出最好的產(chǎn)品，與優(yōu)秀公司合作，機會自然會來。