在汽車行業電動化轉型的浪潮中，日產汽車以獨特的e-Power技術開辟了一條差異化路徑。這款搭載于逍客車型上的增程式電動系統，通過"全程電機驅動+無需外接充電"的組合，試圖在純電與燃油之間找到平衡點。其核心在于一臺1.5升三缸發動機與驅動電機的協同運作——發動機始終扮演發電機角色，直接驅動車輪的任務完全由151千瓦的電機承擔。
技術亮點集中體現在發動機的可變壓縮比設計上。通過兩段式連桿與導向桿機構組成的杠桿系統，執行電機可實時調整活塞壓縮行程高度，使壓縮比在8:1至14:1區間動態變化。這種精密調節機制使發動機熱效率顯著提升，盡管其158馬力的輸出功率在駕駛中并不直接體現——加速時的推背感完全來自電機瞬間釋放的330牛·米扭矩。日產工程師將發動機、逆變器及傳動齒輪集成于單一殼體，較前代減重28公斤的輕量化設計，進一步優化了能量傳遞效率。
實際駕駛體驗呈現出鮮明的電動化特征。在時速60公里以下的城市道路，車輛可維持純電模式靜謐行駛，能量回收系統在減速時高效工作。僅當電池電量不足或急加速時，發動機才會啟動發電，此時車內僅能捕捉到細微的運轉聲。全負荷工況下，發動機聲音雖會變得明顯，但測試數據顯示其6.3升/百公里的綜合油耗（節能模式5.4升）仍優于同級燃油車型。這種"用電不充電"的特性，既解決了消費者的里程焦慮，又避免了公共充電設施依賴。
不過這項創新技術也面臨現實挑戰。復雜的多動力耦合系統導致維護成本高于傳統燃油車，全負荷時發動機噪音控制仍有提升空間。更關鍵的是，由于取消基礎燃油版本，逍客e-Power的起售價較同級燃油車型高出約15%，這可能影響其在價格敏感市場的接受度。盡管如此，其短途純電行駛能力、越級的隔音表現以及靈活的空間布局，仍為城市通勤用戶提供了頗具吸引力的選擇方案。
