廣汽集團近日公布的2025年財務報告顯示，公司遭遇上市以來首次年度虧損，全年歸母凈利潤虧損87.84億元，同比降幅達1166.51%。同期營業收入為956.6億元，同比下降10.43%，經營性現金流凈額由正轉負至-150.26億元，較上年減少237.61%。受凈利潤虧損影響，董事會決定暫停2025年度利潤分配。

這份業績報告折射出國內汽車產業劇烈變革的陣痛。2025年新能源汽車市場滲透率突破50%，傳統燃油車需求持續萎縮，價格戰從經濟型車型蔓延至全品類市場，行業整體利潤率跌至五年最低水平。廣汽集團整車制造業務毛利率跌至-7.35%，單臺車輛平均虧損0.83萬元，全年該板塊虧損達50.75億元。分季度看，第四季度虧損44.72億元，占全年虧損總額的半數以上。

銷量下滑成為業績承壓的關鍵因素。全年汽車總銷量172.15萬輛，同比下降14.06%，其中自主品牌銷量60.92萬輛，降幅達22.83%。具體品牌表現分化明顯：廣汽本田、廣汽傳祺、廣汽埃安銷量均下滑超20%，僅廣汽豐田憑借混動車型實現2.44%的微增。為刺激消費，公司對主力車型推出1.5萬至3萬元的終端優惠，進一步壓縮利潤空間。

多重不利因素疊加加劇了虧損態勢。產能利用率不足導致單臺固定成本激增超40%，疊加碳酸鋰等原材料價格高位波動，單車成本從9.78萬元攀升至12.16萬元。資產減值損失超過27億元，其中無形資產減值主要源于燃油車技術路線淘汰，存貨跌價則因庫存積壓所致。2024年非經常性損益帶來的利潤緩沖消失，放大了凈利潤同比跌幅。

在戰略轉型層面，廣汽集團推進多項改革舉措。2025年作為"番禺行動"改革元年，自主品牌完成研產供銷財一體化整合，產品規劃效率提升30%，新車開發周期縮短至18-21個月。同年12月實施的BU事業單元制初見成效，昊鉑埃安BU成立次月銷量同比激增171.63%。新能源轉型取得突破，節能與新能源車銷量占比首次超過50%，達到88.82萬輛。

國際化布局與技術投入持續加碼。自主品牌海外終端銷量近13萬輛，同比增長48%，新進入巴西、波蘭等16個市場，業務覆蓋87個國家和地區。研發投入超77億元，重點布局固態電池、L3自動駕駛等領域，全固態電池中試產線已于11月投產，與華為、寧德時代的合作項目順利落地。

對于暫停分紅的決策，公司解釋稱此舉旨在保障技術研發、產品迭代和市場拓展的資金需求。盡管經營性現金流凈流出，但留存資金將優先用于核心競爭力建設。值得關注的是，2026年1-2月累計銷量同比增長3%，埃安、傳祺、豐田等板塊呈現回暖態勢，為困境中的企業帶來積極信號。